ABS系統(tǒng)全名叫“防抱死系統(tǒng)”，在車輛制動過程中可以使輪胎與路面保持滾動摩擦，防止車輪抱死，提高行車安全性，如今已經(jīng)成了牽引車上的標(biāo)準(zhǔn)配置，相信不少車主都已經(jīng)非常了解了。今天咱們重點介紹下經(jīng)常與ABS放在一起討論的另外一款輔助制動裝置——EBS系統(tǒng)。

EBS是什么？

EBS是Electronic Brake Systems的縮寫，翻譯成中文是“電子制動系統(tǒng)”的意思。EBS是基于ABS升級進(jìn)化而來的，包含了ABS的全部功能，并用更先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的機(jī)械控制模塊，因此也可以稱為電控化的ABS。

EBS并不是一個新興的產(chǎn)品，在2000年左右歐美的商用車上就已經(jīng)開始普及了，后來隨著國內(nèi)車輛技術(shù)的不斷發(fā)展以及相關(guān)法規(guī)的不斷收嚴(yán)，EBS也逐漸出現(xiàn)在國內(nèi)商用車上。

EBS工作原理

當(dāng)車輛制動時，傳感器采集踏板的速度和行程并將其信號傳輸?shù)街醒隕CU，中央ECU根據(jù)信號判斷駕駛員需求的減速度，然后根據(jù)車重等因素計算出各個制動氣室需要的制動壓力，控制氣壓制動閥的開度，使壓縮空氣經(jīng)過儲氣筒、制動管路、制動氣室，產(chǎn)生制動力。

EBS的優(yōu)勢和功能

功能上EBS也要比ABS強(qiáng)大得多，比如預(yù)防前傾控制、減速度控制、制動力分配、主掛一致控制、輔助制動集成、進(jìn)站停車、摩擦片磨損控制、制動器溫度監(jiān)測等，都非常實用。另外，EBS氣路延遲更短，因此具備更快的制動響應(yīng)時間，制動距離也更短。EBS以電控系統(tǒng)為基礎(chǔ)，因此可以拓展出更多的輔助功能，以它為工作平臺，可以衍生出車身穩(wěn)定控制（ESC/ESP）、防側(cè)翻系統(tǒng)（RSC）、驅(qū)動防滑（ASR）、坡道輔助（HSA）等等，更符合信息化、智能化的發(fā)展趨勢。

為什么國內(nèi)EBS的普及率不如ABS？

EBS是好用，可是價格也賊貴，尤其是EBS剛剛在國內(nèi)推出的時候，比不用EBS價格能高出3-4萬元左右。后來國內(nèi)相關(guān)技術(shù)不斷提高，越來越多的牽引車出廠配置了EBS系統(tǒng)，其價格也在一定程度上有所下降，可仍舊不如ABS的價格更易為車主們接受。

其次，EBS原廠自帶的多，后續(xù)加裝的少，這是因為EBS的加裝難度要高于ABS。EBS系統(tǒng)的原理和結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，想要其在加裝后能與原有部件充分合作并發(fā)揮出應(yīng)有的功能，幾乎需要將車輛的制動系統(tǒng)全部重新梳理一遍，對技術(shù)要求高不說，人工費也不少。

另外，從車輛主掛匹配的角度講，牽引車配備了EBS系統(tǒng)時，掛車也要安裝EBS，這樣才能保持良好的制動效果，否則，就算掛車上安裝了ABS系統(tǒng)，也可能出現(xiàn)主車先響應(yīng)、掛車后響應(yīng)的情況，導(dǎo)致推頭現(xiàn)象。主車與掛車全部安裝EBS，也是一筆不小的開銷，又讓一部分預(yù)算少的車主打了退堂鼓。

目前來看，EBS主要還是用于進(jìn)口車以及高端商用車上，大多數(shù)普通車輛選擇ABS系統(tǒng)更多一些。值得一提的是，不管是EBS還是ABS，作為輔助制動系統(tǒng)，其優(yōu)勢的發(fā)揮一定程度上依托于車輛主動制動系統(tǒng)的反應(yīng)速度，從這一點上講，盤式車橋要比鼓式車橋更適合與EBS/ABS系統(tǒng)搭配使用，制動響應(yīng)快，點剎頻率高，可以使輔助制動系統(tǒng)發(fā)揮出最大的使用效能。