近幾年，重型柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，技術(shù)要求不斷提高，老舊車型更新?lián)Q代的速度比較快，車主換購車輛進(jìn)入了一個新的高潮期。可是大多數(shù)掛車車主在換車的時候，只更換了牽引車，半掛車一般都不會同時更換。這就導(dǎo)致了一個問題：主掛不匹配。

簡單來說，主掛不匹配指的是牽引車和半掛車的技術(shù)配置不對等，其中最明顯的當(dāng)屬制動系統(tǒng)不匹配。比如車輛剎車不好用，不管如何更換制動片、制動鼓或泵閥，效果都不好；或者是車輛制動系統(tǒng)出現(xiàn)早期磨損，卻找不到相應(yīng)的原因；再或者行車過程中牽引車剎住了、半掛車卻還在往前拱，造成推頭，甚至直接在轉(zhuǎn)彎的時候出現(xiàn)車輛側(cè)翻，等等。

由此可見，主掛不匹配對車輛的使用影響是非常大的，不光是影響車輛出勤、耗費(fèi)時間與金錢，也不利于行車安全。

值得注意的是，除了普通的掛車存在這樣的現(xiàn)象，一些甩掛車輛，比如快運(yùn)公司的車輛，需要頻繁更換掛車，可掛車的技術(shù)狀態(tài)又不完全相同，主掛不匹配的情況更為普遍。

那么，主掛制動系統(tǒng)不匹配，存在幾種情況呢？大榮車橋簡單羅列如下：

1、ABS系統(tǒng)匹配不良。

目前市場上新出廠的牽引車一般都強(qiáng)制安裝了ABS系統(tǒng)，多數(shù)還是品牌ABS，可一些車主原有的半掛車上，或者是雜牌ABS，或者是沒安裝ABS、或者是已經(jīng)失效的舊ABS，能安裝品牌ABS的少之又少。

在這種情況下車輛制動的時候，由于得不到良好的的制動效果，制動距離會變大；其次是容易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，尤其是在緊急制動下；另外，主車的ABS系統(tǒng)可以防止車輪抱死，進(jìn)行“邊滾邊滑”的剎車動作，可半掛車車輪直接抱死，輪胎失去了抓地力容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，極易導(dǎo)致車輛失控事故。

除了導(dǎo)致危險以外，主掛ABS不匹配還容易使主車的驅(qū)動輪長期處于制動磨損狀態(tài)，出現(xiàn)早期過度磨損。

2、私自改裝“剎車王”。

前幾期的文章中，我們分析過“剎車王”的工作原理。改裝“剎車王”以后，雖然車主主觀感覺上似乎是剎車力度變大了，可是卻容易影響主掛制動系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性。尤其是對于使用自動調(diào)整臂的掛車來說，“剎車王”的使用將嚴(yán)重?fù)p壞自動調(diào)整臂的功能，使其出現(xiàn)失效等現(xiàn)象，導(dǎo)致掛車制動系統(tǒng)的早期磨損或制動失效等后果。

3、EBS系統(tǒng)不匹配。

隨著牽引車配置的不斷提高，越來越多的車輛出廠配置了EBS系統(tǒng)。很多車主不以為然，認(rèn)為只要掛車上安了ABS系統(tǒng)就可以了，就能跟主車的EBS搭配使用。其實(shí)不然，EBS只有跟ECS搭配，才能發(fā)揮良好的制動效果。

EBS是電信號控制，制動響應(yīng)會更快，如果主車是EBS，掛車是普通的ABS，那么極可能出現(xiàn)制動的時候主車先響應(yīng)、掛車后響應(yīng)的情況，這樣就可能出現(xiàn)推頭的情況。

另外，主車如果安了EBS，掛車沒安裝，在車輛轉(zhuǎn)彎速度過快的情況下，EBS系統(tǒng)為了保障車輛安全會自動對車輛內(nèi)側(cè)的車輪進(jìn)行制動，但是掛車因?yàn)闆]安EBS不能同步主車的動作，就會推著主車前進(jìn)，導(dǎo)致翻車。

所以說，如果主車帶EBS系統(tǒng)，那么掛車最好也搭配EBS，這樣不僅可以提升制動舒適性，還可以提高過彎的穩(wěn)定性。

按照新版國標(biāo)要求，盤式制動器加上空氣懸架，如果再配上EBS系統(tǒng)，不但能提升制動系統(tǒng)的響應(yīng)速度，保障制動力輸出的穩(wěn)定性、可靠性，讓車輛在最快的時間里平穩(wěn)停下，還能減少制動系統(tǒng)的磨損程度，延長相關(guān)配件的使用壽命。想要讓EBS發(fā)揮最好的功能，必須要搭配質(zhì)量過關(guān)的高規(guī)格產(chǎn)品，大榮盤式車橋是一款掛車專用的碟剎車橋，采用高強(qiáng)合金材料打造，抗彎抗扭能力強(qiáng)，制動靈敏，反應(yīng)速度快，與EBS系統(tǒng)配合，制動更安全。

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