懸架是車架與車軸之間的傳力連接機件，也是保障車輛行駛安全和駕乘舒適性的重要部件。對于貨運車輛來說，懸架和車橋則是車輛承重性能強弱的關鍵。

獨立懸架車橋，又稱作斷開式車橋，與普通帶整體軸的非獨立懸架車橋不同，其兩側輪端分別通過各自的懸架安裝在車身上，中間采用關節(jié)式結構相連接，因此兩側車輪可以實現(xiàn)相對運動且互不影響。

單從獨立懸架的樣式上，可以細分成以下幾類：

1、單橫臂式獨立懸架

目前在前懸架中很少采用，其主要特點是當懸架變形時，車輪平面易產生傾斜，改變兩側車輪的輪距，影響輪胎和地面的附著。另外這種懸架用于轉向輪時，易使主銷內傾角和車輪外傾角發(fā)生較大的變化，對于轉向操縱存在一定的影響。

2、雙橫臂式獨立懸架

這種獨立懸架被廣泛應用在轎車前輪上，其上下兩擺臂不等長，可控制車輪和主銷的角度及輪距變化。不等臂式雙橫臂上臂比下臂短，當車輪上下運動時，上臂比下臂運動弧度小，可以實現(xiàn)輪胎上部輕微內外移動，同時底部影響小，利于減少胎損，提高車輛的行駛平順性和方向穩(wěn)定性。

3、單縱臂式獨立懸架

如果轉向輪采用單縱臂式獨立懸架，車輪上下跳動將使主銷后傾角產生很大變化，因此，單縱臂式獨立懸架一般多用于不轉向的后輪。

4、雙縱臂式獨立懸架

這種形式的懸架適用于轉向輪，其兩個縱臂長度一般做成相等，形成平行四連桿機構，車輪上下跳動時，主銷的后傾角保持不變。

由于獨立懸架車橋取代了中間的軸梁連接，發(fā)動機的安裝位置可以降低或者前移，車輛重心更低，行駛穩(wěn)定性更強；另外，兩側的車輪設計了各自的懸架系統(tǒng)，一側車輪顛簸的同時，另一側車輪能保持獨立不受牽連，可以減少車身受到的顛簸和震動，在復雜、惡劣路況的通過性更強。

但是獨立懸架車橋架也并非沒有缺點，承重性能差即是一方面，畢竟缺少了中間的軸梁結構，在應對貨物運輸時多少顯得有些力不從心。

相比之下，非獨立懸架車橋雖然設計更簡單，抗震性和通過性也不如獨立懸架，可是其能提供的載重力和扭力更大，日常維護和保養(yǎng)也更方便，更適合貨運車輛使用，比如重型貨車、掛車、半掛車的承重橋一般都選用非獨立懸架車橋。

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