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轎運(yùn)車指的是專門用于運(yùn)輸轎車的車輛,一般運(yùn)輸?shù)亩际菦]上牌的新車,也能用于運(yùn)輸商務(wù)車、面包車、吉普車等。
由于運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓枯^大,轎運(yùn)車多采用低平板式設(shè)計(jì),具有升降平穩(wěn)、重心低、行駛平順性好等特點(diǎn)。
從上裝結(jié)構(gòu)上看,轎運(yùn)車一般可以分成骨架式、全封閉式、半封閉式三種:
1、骨架式。這種轎運(yùn)車兩側(cè)和上方都不安裝門板或擋片,只用立柱式結(jié)構(gòu)組成,運(yùn)輸車輛直接裸露在外邊。
由于這種車型購車成本相對(duì)更低,且車輛自重也小,燃油消耗等也更少,因此在交通運(yùn)輸行業(yè)中還是比較常見的。但是這種車型的缺點(diǎn)也顯而易見:車輛裸露容易受損。
2、全封閉式。這種車型的兩側(cè)、頂部、前方和后方均設(shè)計(jì)了門板或篷布,看上去就像廂式掛車,提高了對(duì)所運(yùn)輸車輛的保護(hù)性,更適合用于運(yùn)輸價(jià)值更高的車輛。
相對(duì)的,這種全封閉結(jié)構(gòu)的轎運(yùn)車由于添加了擋板,自重更大,購車成本也高,燃油等易耗品的消耗量也更大,與骨架式結(jié)構(gòu)相反。
3、半封閉式。這種車型相比骨架式,在兩側(cè)設(shè)置了門板,但是頂部和后邊依舊是敞開式的。不管是對(duì)運(yùn)輸車輛的保護(hù)程度,還是購車成本、車輛自重、燃油消耗等角度,都介于骨架式和全封閉式之間。
從車型上看,轎運(yùn)車主要可以分成半掛列車和中置軸列車兩種,如果將牽引車型考慮在內(nèi),則基本上分為三大類:平頭牽引車+半掛、長(zhǎng)頭牽引車+半掛、中置軸轎運(yùn)車。
按照規(guī)定,平頭牽引車+半掛轎運(yùn)車可裝6臺(tái)車,長(zhǎng)頭牽引車+半掛轎運(yùn)車可裝7臺(tái)車,中置軸主車可裝5臺(tái)車,帶掛可裝8-11臺(tái)車。
由此可見,中置軸轎運(yùn)車在裝載量上的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的??墒遣簧佘囍鲗?duì)于換車還是存在不少顧慮:
1、產(chǎn)品不夠成熟。
與半掛式轎運(yùn)車相比,中置軸轎運(yùn)車尚處于新生階段,不管是軟件還是硬件,各種條件并不完全成熟。
比如說,不少駕駛過中置軸車輛的車主會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題:當(dāng)車輛行駛速度較快且路況不太好的時(shí)候,車輛容易出現(xiàn)一個(gè)橫擺運(yùn)動(dòng),且隨著車速的提高愈發(fā)劇烈,這實(shí)際上屬于一個(gè)行駛穩(wěn)定性的臨界狀態(tài),要引起駕駛員的注意,并及時(shí)、平穩(wěn)地予以減速,以恢復(fù)到平穩(wěn)運(yùn)行,盡量避免大幅度的加減速,更不能在出現(xiàn)擺動(dòng)的時(shí)候變道。
據(jù)業(yè)內(nèi)人員介紹,目前的中置軸轎運(yùn)車基本上只配備了ABS,但從安全性和穩(wěn)定性的角度來說,最好能安裝EBS及ESP,可由于牽扯到成本問題,目前也只是當(dāng)客戶提出要求以后才會(huì)加裝這些輔助系統(tǒng)。
2、駕駛難度更高。
中置軸轎運(yùn)車的駕駛要求與之前的半掛車、全掛車都存在差別,駕駛員萬萬不可單憑之前的駕駛經(jīng)驗(yàn)去駕駛,尤其是現(xiàn)階段中置軸轎運(yùn)車設(shè)計(jì)還不充分完善,更需要專業(yè)、謹(jǐn)慎地駕駛。
建議車主們?cè)隈{駛中置軸轎運(yùn)車的時(shí)候,最高時(shí)速不要超過80公里,避免車速過快引起車輛橫擺造成危險(xiǎn)。其次就是在裝車的過程中嚴(yán)格按照重心分布,比較重的車輛一定要擺在轎運(yùn)車的主車部分,或者轎運(yùn)車下層;還有一點(diǎn)就是在駕駛過程中一定要避免急轉(zhuǎn)彎,在倒車過程當(dāng)中不能超過80度,盡可能地保障安全。
一些轎運(yùn)物流企業(yè)和車主甚至希望中置軸轎運(yùn)車售賣的同時(shí),能開展一些駕駛技能培訓(xùn)的服務(wù),針對(duì)中置軸轎運(yùn)車的特點(diǎn)進(jìn)行一些系統(tǒng)訓(xùn)練,進(jìn)一步保障安全。
綜上所述,短時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)的轎運(yùn)市場(chǎng)或仍然以半掛轎運(yùn)車為主,但是隨著中置軸轎運(yùn)車技術(shù)和相關(guān)服務(wù)的不斷完善,或?qū)⒃谵I運(yùn)領(lǐng)域開拓出一片江山。
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