隨著相關(guān)部門對(duì)“大噸小標(biāo)”治理力度的不斷增強(qiáng)，一些不合規(guī)的藍(lán)牌輕卡在上牌和上路上都面臨諸多的麻煩。為了不影響庫存，不少車企紛紛開始研究藍(lán)牌輕卡的營銷出路。

如何才能讓藍(lán)牌輕卡在合規(guī)的范疇內(nèi)提高裝載量呢？中置軸車廂成為了其中一種選項(xiàng)。

其實(shí)，按道理講，藍(lán)牌輕卡與拖掛車是完全不同的兩種車型，這兩種車組合在一起，真的能發(fā)揮出“1+1＞2”的作用么？

我們先來看看這種車型的優(yōu)勢(shì)。

這種組合是在輕卡的后邊帶了一輛中置軸拖掛車。從實(shí)際的公告數(shù)據(jù)上看，后邊的中置軸車廂長度一般能達(dá)到7m，額定載重在2.4t左右。如此一來，算上前邊的輕卡，整臺(tái)車的合規(guī)裝載量就能達(dá)到4.5t左右，長度大概在12m。

對(duì)于短途輕拋貨來講，這樣的車輛長度和裝載量，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了6*8貨廂。中置軸車廂也能在一定程度上分擔(dān)前邊輕卡的承重，緩解“超載”的壓力。

另外，這樣的組合式車輛前后車可以分離，后車脫掛后前車依然能使用。如果用于擺攤場景，后邊的拖掛車廂直接就可以當(dāng)作一個(gè)攤位使用，效率高，使用也方便。

看完優(yōu)勢(shì)，我們?cè)賮砜纯催@種車型的劣勢(shì)。

最明顯的就是安全性上。與傳統(tǒng)的輕卡相比，這種組合車型采用了拖掛連接的方式，配置又比較簡單，如果駕駛技術(shù)不合格或載重過高，很容易出現(xiàn)甩尾等現(xiàn)象，影響行車安全。

其次，這種組合車型車軸一般在4根左右，高速通行費(fèi)也大幅增長，不適合高速運(yùn)輸。

最后就是這種車型的上牌和上路的問題。雖然說藍(lán)牌輕卡持C照就能開，可當(dāng)后邊掛上中置軸車廂以后，就變成了貨運(yùn)列車，不再屬于輕卡的范疇，想開這樣的車型上路，需持A2照才行。

一些車主說了：現(xiàn)在出臺(tái)C6駕照了，難道也不能用于這種輕卡+中置軸的車型么？

其實(shí)，單純從車型上看，C6類駕照確實(shí)也適用，只是C6類駕照的適用車型存在一條規(guī)定，那就是牽引車與掛車總質(zhì)量小于（不包含等于）4500kg。否則的話，就只能適用A2照。

另外，在上牌的問題上，這種車型也不一定能上藍(lán)牌，還要看車輛自身的條件，一般情況下，只有同時(shí)滿足以下三點(diǎn)，才能上藍(lán)牌：

總長不能超過6米；

總質(zhì)量不能超過4.5t；

上戶噸位不能超過2t。

不符合這三個(gè)條件的任意一個(gè)，就只能上黃牌。

目前來看，這種輕卡+中置軸的組合車型，在法規(guī)中定位模糊，法規(guī)對(duì)其的態(tài)度也暫時(shí)不明確，值不值得大范圍推廣似乎還待商榷。但是，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國藍(lán)牌輕卡保有量高達(dá)上百萬，其中違規(guī)車型占比達(dá)到了68%，也就是說，將近七十萬的車型是不合規(guī)的。這批車型要如何處理？是淘汰出局，還是換個(gè)合規(guī)的出路繼續(xù)堅(jiān)守？恐怕還需要看法規(guī)最終的定義。

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