一直以來，關(guān)于綠通運輸的各種爭議似乎就沒有斷過。以前更多的是集中在某種農(nóng)產(chǎn)品屬不屬于綠通貨的問題上，比如圣女果、線椒、娃娃菜、甜菜根、甘蔗等。如今除了這一類問題，又出現(xiàn)了一個關(guān)于車輛限高的問題：車+貨從地面算起總高度超過4m是否可以走免費綠色通道。

根據(jù)交通運輸部、發(fā)展改革委、財政部《關(guān)于進一步優(yōu)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策的通知》，整車合法裝載運輸全國統(tǒng)一的《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》內(nèi)的產(chǎn)品的車輛，免收車輛通行費。車貨總高度從地面算起超過4m，屬于違法超限運輸車輛，無法享受鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸綠色通道政策。

這個規(guī)定可以說非常明確地將車+貨總高度＞4m的綠通車算在了超限運輸?shù)姆懂爟?nèi)，可在執(zhí)行當(dāng)中，尤其是對于集裝箱綠通車比如冷藏車，矛盾點產(chǎn)生了。

根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十四條第一款規(guī)定，重型、中型載貨汽車，半掛車載物，高度從地面起不得超過4m，載運集裝箱的車輛不得超過4.2m。

也就是說，載運集裝箱的車輛高度只要不超過4.2m，就不屬于違法。

一個規(guī)定車+貨總高度不得大于4m，一個規(guī)定車+貨廂高度不超過4.2m，那對于集裝箱綠通車來講，究竟應(yīng)當(dāng)按哪個規(guī)定執(zhí)行呢？

綜合目前的情況來看，遼寧、河北、內(nèi)蒙、河南、湖南等部分地區(qū)的高速都出臺了新規(guī)定，綠通車車貨總高度超過外廓尺寸最大限值不免綠通費，也就是說只有按規(guī)定裝載指定鮮活農(nóng)產(chǎn)品且合法合規(guī)運輸才能免通行費，集裝箱綠通車4.2m屬于超限行為，綠色通道政策無法適用。

盡管標(biāo)準(zhǔn)尚未明確統(tǒng)一，可市場上因為超過4.2m全額補繳過路費的車主已經(jīng)不在少數(shù)，為了能順利享受到免費通行的政策，最保險的做法就是將車+貨高度限制在4m以內(nèi)。

可對于集裝箱綠通車來講，難道真的要將超高的廂體切割掉么？

事實上，自從“超高”消息出臺以后，全國多城的廂柜改裝廠訂單排得滿滿的，只不過切割縫合后的廂體氣密性、保溫性和防水性能否與原先一致，恐怕還需要看改裝后的使用效果。再說廂體改裝之后，裝載空間勢必減少，能裝載的貨物數(shù)量恐怕也要隨之減少，對運營收益也存在一定的影響。

如果車主用的是集裝箱半掛車，也可以從鞍座上入手改造：一種是去掉或更換更薄的鞍座墊板，一定程度降低鞍座高度；另一種可以更換“超薄”厚度的低鞍座，能比市面上大部分鞍座要薄4-5cm，進一步降低鞍座離地高度。

除此之外，車主還可以選裝氣囊橋，通過調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)部的氣壓，調(diào)節(jié)氣囊的高度，在檢查時將懸架放到最低，頂部離地高度就可以得到有效控制。

值得一提的是，空氣懸架也可以分為美式和歐式兩種，其中美式空懸導(dǎo)向臂自重輕，與車軸的接觸面積更大，側(cè)向支撐性更好，更適合在良好的路況下使用；歐式空懸采用鋼板彈簧導(dǎo)向臂，比如大榮集團生產(chǎn)的空氣懸架，承重性能好，氣囊行程長，減震效果更優(yōu)，更適合國內(nèi)路況復(fù)雜、偏重載的運輸環(huán)境，使用壽命長，承載強度高，搭配大榮車橋，可有效減少貨物損耗，提高運營效率。