說(shuō)起半掛車(chē)運(yùn)輸，很多人都覺(jué)得這是個(gè)能賺大錢(qián)的行當(dāng)，動(dòng)輒運(yùn)費(fèi)過(guò)萬(wàn)，比打工人可強(qiáng)太多了。于是，越來(lái)越多的貨運(yùn)人想從原先的普通貨運(yùn)轉(zhuǎn)行到半掛車(chē)運(yùn)輸。那么，開(kāi)半掛車(chē)需要什么駕照呢？原先的B2類(lèi)駕照是不是可以繼續(xù)使用呢?

       答案是不可以。半掛車(chē)屬于牽引車(chē)，跟普通貨運(yùn)車(chē)輛類(lèi)型不同，需要A2類(lèi)駕照才能駕駛。

       1、A1：準(zhǔn)駕車(chē)型為車(chē)身超過(guò)六米、乘坐20人以上的大型客車(chē)，A3 城市公交車(chē)，B1 中型客車(chē)，B2 大型貨車(chē)。

       2、A2：準(zhǔn)駕車(chē)型為牽引車(chē)，含全掛車(chē)和半掛車(chē)。注意，即使具備A1類(lèi)駕照也不允許駕駛牽引車(chē)，所以說(shuō)牽引掛車(chē)只能由A2駕照的車(chē)主駕駛。A2還允許駕駛B1 中型客車(chē)、B2 大型貨車(chē)。

       3、A3：準(zhǔn)駕車(chē)型為城市公交車(chē)。雖然一些城市公交車(chē)比大客車(chē)還要長(zhǎng)，但是A3駕照不允許駕駛大型客車(chē)，也不允許駕駛B1或B2車(chē)型。除了城市公交，A3還允許駕駛C1 小型汽車(chē)。

       4、B1：準(zhǔn)駕車(chē)型是車(chē)身長(zhǎng)度小于六米、乘坐人數(shù)10-19人的中型客車(chē)。另外，還可以駕駛C1 小型汽車(chē)和M 輪式自行機(jī)械汽車(chē)。應(yīng)該注意，B2不包括在B1駕駛證的準(zhǔn)駕駛模型中。

       5、B2：準(zhǔn)駕車(chē)型為大型貨車(chē)或大重中型特種作業(yè)車(chē)輛，C1 小型汽車(chē)和M 輪式自行機(jī)械汽車(chē)。

       由此可見(jiàn)，雖然貨車(chē)和掛車(chē)同屬于運(yùn)輸車(chē)輛，想從駕駛貨車(chē)改行到駕駛掛車(chē)，還需要先將自己的駕照申請(qǐng)?jiān)鲴{。

       至于半掛車(chē)司機(jī)一個(gè)月能賺到多少錢(qián)，要看車(chē)主所在區(qū)域的平均水平，車(chē)主的貨源是不是穩(wěn)定，是不是經(jīng)常能有生意，還要看車(chē)主平時(shí)的出勤率，跑的線路遠(yuǎn)近，是經(jīng)常沒(méi)黑沒(méi)白地在外邊連回家都顧不上，還是每個(gè)月都能有固定的時(shí)間回家，另外也要看是單跑還是給別人跑，給別人跑的時(shí)候利潤(rùn)構(gòu)成是怎樣的，各類(lèi)資質(zhì)齊全、駕齡高、經(jīng)驗(yàn)豐富、辦事能力強(qiáng)的收入也相對(duì)更高一些。

       一般情況下，A2類(lèi)司機(jī)的普遍待遇在一個(gè)月一萬(wàn)元左右。在貨源穩(wěn)定的情況下，月收入至少在一萬(wàn)左右，多則數(shù)萬(wàn)。一些車(chē)主老板除了給基本工資以外，還會(huì)根據(jù)出勤率或運(yùn)輸效率，單獨(dú)支付一定比例的運(yùn)輸利潤(rùn)。當(dāng)然，也存在一個(gè)月七八千，甚至是更少的情況，也需要具體問(wèn)題具體分析。另外，半掛車(chē)運(yùn)輸對(duì)人脈、資源、經(jīng)驗(yàn)等要求很高，入行還需要冷靜全面地分析和考慮。

       提高運(yùn)營(yíng)效益，半掛車(chē)零部件的采購(gòu)上也是一門(mén)學(xué)問(wèn)，如果能從市場(chǎng)上種類(lèi)繁多的產(chǎn)品中，選擇出那些性能優(yōu)良可靠、品質(zhì)不輸一線品牌、同時(shí)價(jià)格又實(shí)惠的產(chǎn)品，那對(duì)于減少綜合用車(chē)成本非常關(guān)鍵。

       就拿車(chē)橋來(lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用最為普遍的車(chē)橋種類(lèi)是美式的，其車(chē)軸采用的是一體式軸體，與三接頭式的焊接軸體不同，重載性能更強(qiáng)，另外在軸頭設(shè)計(jì)上做了增強(qiáng)處理，采用更為規(guī)則的外形，增加與軸承連接部位的厚度與強(qiáng)度，進(jìn)一步為承載力的提升提供保障。

       在國(guó)內(nèi)車(chē)橋行業(yè)多年的發(fā)展下，這種一體式車(chē)軸生產(chǎn)工藝已經(jīng)不再是壟斷在一線品牌手里，很多成立時(shí)間較早的車(chē)橋企業(yè)也已經(jīng)熟練掌握了這項(xiàng)技術(shù)，比如說(shuō)山東大榮集團(tuán)，就是最早量產(chǎn)一體式車(chē)軸的企業(yè)之一，其麾下盤(pán)式車(chē)橋、鼓式車(chē)橋、低平板車(chē)橋、三線六軸車(chē)橋、特種車(chē)橋等都廣泛應(yīng)用了一體式軸體，并在此基礎(chǔ)上針對(duì)國(guó)內(nèi)用戶的實(shí)際需求做了改進(jìn)，比如說(shuō)輕量化，長(zhǎng)保養(yǎng)周期等。

       更重要的是，大榮集團(tuán)成立二十年來(lái)，始終堅(jiān)持高性價(jià)比路線，可以為用戶提供更實(shí)在、更實(shí)惠的價(jià)格選擇。目前，大榮集團(tuán)的合作客戶已經(jīng)廣泛涵蓋掛車(chē)企業(yè)、物流公司、車(chē)隊(duì)、散戶，車(chē)橋/車(chē)軸/配件等年需求量170000余件，配件通用，維修方便，讓廣大車(chē)主用花更少的錢(qián)用上更可靠的產(chǎn)品。

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