對(duì)于半掛車車主來(lái)說(shuō)，主要盈利來(lái)源即是運(yùn)費(fèi)，車斗越長(zhǎng)，或者說(shuō)欄板越高，能裝載的貨物自然也就越多。不少準(zhǔn)備換車的車主考慮如何能讓車輛盡可能做長(zhǎng)一些，但是又怕買到手以后上不了牌。那么，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)之下，半掛車車長(zhǎng)可以做到多少米呢？

       根據(jù)GB 1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定：

       1、欄板式、倉(cāng)柵式、平板式、自卸式半掛車，一軸長(zhǎng)度限值8.6米，二軸長(zhǎng)度限值10米，三軸長(zhǎng)度限值13米；

       2、其它半掛車長(zhǎng)度限值13.75米，運(yùn)送集裝箱的半掛車長(zhǎng)度限值13.95米；

       3、中置軸、牽引桿掛車長(zhǎng)度限值12米，其中車廂長(zhǎng)度限值8米（中置軸車輛運(yùn)輸掛車除外）；

       4、鉸鏈列車長(zhǎng)度限值17.1米，長(zhǎng)頭鉸鏈列車長(zhǎng)度限值18.1米；

       5、貨車列車長(zhǎng)度限制20米，中置軸車輛運(yùn)輸列車長(zhǎng)度限值22米。

       單純從法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)看的話，比較占優(yōu)勢(shì)的是中置軸，尤其是中置軸車輛運(yùn)輸列車，也就是我們常說(shuō)的轎運(yùn)車，專門(mén)用于運(yùn)輸乘用車，它的長(zhǎng)度最長(zhǎng)能到22米，相比于鉸鏈列車，也就是主車+半掛車，長(zhǎng)度能多出5米。

       可不要小看了這5米，用于貨物運(yùn)輸上，可是不小的空間。但是，中置軸值不值得買呢？咱們?cè)敿?xì)分析一下它的優(yōu)劣勢(shì)。

       中置軸車輛的優(yōu)勢(shì)：

       1、車輛底盤(pán)更低。

       我們都知道，半掛車的牽引動(dòng)力來(lái)源于牽引車，中置軸掛車就不同了，它的動(dòng)力來(lái)源于前方的載貨車底盤(pán)，因此它的拖鉤通常設(shè)置在前車的底盤(pán)上，從高度上看比半掛車的牽引銷更低，因此，中置軸掛車的底盤(pán)也能做的更低。

       底盤(pán)一變矮，很多優(yōu)勢(shì)就凸顯了：重心更低，車輛更穩(wěn)，運(yùn)行安全性更好一些；遇上限高的道路，車輛的通過(guò)性更強(qiáng)；對(duì)于中置軸轎運(yùn)車，低底盤(pán)意味著可以上下雙排疊放，容量更大。

       2、車輛長(zhǎng)度更長(zhǎng)。

       這一點(diǎn)咱們剛才提到過(guò)，長(zhǎng)度長(zhǎng)了，裝載的貨物量也就多了，這一點(diǎn)不用多說(shuō)。

       3、彎道通過(guò)性強(qiáng)。

       中置軸掛車的車輪在車廂的中間位置，因此軸距更短，拐彎半徑也就更小，遇上比較小的彎道，半掛車拐不過(guò)去，中置軸掛車卻可能拐得過(guò)去。因此，同樣的轉(zhuǎn)彎半徑下，中置軸掛車可以做得更長(zhǎng)。

       中置軸車輛的劣勢(shì)：

       1、產(chǎn)品不夠成熟。

       中置軸掛車的車輪在車廂中間，跑起來(lái)容易上下擺動(dòng)或左右擺動(dòng)，一定程度上影響車輛的行駛平穩(wěn)性。另外，中置軸掛車的前車和貨廂之間幾乎是無(wú)間隙的，一旦前車需要?jiǎng)x車，后邊的車廂由于慣性會(huì)往前推，如果發(fā)生激烈碰撞駕駛室無(wú)法后移，安全性令人擔(dān)憂。

       2、價(jià)格偏高。

       與半掛車相比，中置軸掛車的用車成本要更高一些。比如說(shuō)半掛車如果車斗壞了，可以直接換一個(gè)新車斗，但是中置軸掛車的車頭與車斗是匹配的，如果要換車必須要考慮匹配性，無(wú)形中增加了用車成本。

       3、對(duì)路況要求高。

       中置軸掛車底盤(pán)更低，雖然在限高道路上具備優(yōu)勢(shì)，可與此同時(shí)，低底盤(pán)也容易導(dǎo)致車輛無(wú)法適應(yīng)不良路況。

       另外還有一點(diǎn)，也不算是劣勢(shì)，只能算是一個(gè)約束條件，那就是中置軸掛車司機(jī)必須是A2駕照或以上，畢竟中置軸車輛的駕駛跟半掛車還是存在不少區(qū)別的。

       或許也是因?yàn)檫@些原因，雖然中置軸掛車為不少車主看好，但在市場(chǎng)上卻一直沒(méi)有什么大的動(dòng)靜，但是，作為目前的法規(guī)“綠牌”車型，加上未來(lái)運(yùn)輸市場(chǎng)的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)，中置軸車輛在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)中還是具備一定的發(fā)展前景的。

       不管什么樣的運(yùn)輸車型，還需要搭配高品質(zhì)的車橋，才能在擅長(zhǎng)的運(yùn)輸領(lǐng)域中，發(fā)揮更好的效益。山東大榮集團(tuán)是梁山商用車生產(chǎn)基地首家量產(chǎn)一體式車軸的車橋企業(yè)，改變了傳統(tǒng)的三接頭焊接式軸體，車橋重載性能得到了大幅提升，大榮旗下盤(pán)式車橋、鼓式車橋、凹式車橋、三線六軸車橋、特種車橋等產(chǎn)品系列豐富，經(jīng)營(yíng)二十年來(lái)憑借穩(wěn)定可靠的質(zhì)量和超高性價(jià)比，與眾多掛車企業(yè)、物流公司、運(yùn)輸車隊(duì)和散戶建立了良好的合作關(guān)系，助力車主減少綜合用車成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)能增效減排。

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