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車軸是半掛車上的核心部件之一,直接關(guān)系著車輛承載力的強(qiáng)弱。尤其是對(duì)于半掛車來講,作為國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)的主力車型之一,其貨物承載力必須要充分達(dá)標(biāo),否則,往小了說,影響車主的運(yùn)營(yíng)收益,往大了說,影響車輛行車安全。試想一下,如果車輛滿載高速行駛中車軸因承載力不足出現(xiàn)斷裂,后果將不堪設(shè)想。
關(guān)于車軸的位置,相信很多車主還是能分得清的,就是連接車輛兩端車輪的那一根軸。有車主問了:車軸是不是跟車橋是一回事???其實(shí)不是的。雖然在平時(shí)許多車主喜歡用車軸來稱呼車橋,但兩者是不同的兩種部件。
車軸呢就是一根光軸,車橋則是在車軸的基礎(chǔ)上,焊接了制動(dòng)底板、球面軸承座、氣室座等,構(gòu)成軸體總成,然后再在軸體總成的基礎(chǔ)上,安裝上凸輪軸總成、制動(dòng)總成、輪端總成、開口銷、調(diào)整臂、ABS感應(yīng)器、ABS定位夾等零部件,由此共同構(gòu)成車橋。因此,車橋也可以叫做車軸總成。
半掛車的車軸,兩端通過輪端總成連接車輪,中間通過懸架系統(tǒng)連接車架,車架上方則是貨物裝載的主要位置,因此,車軸重載性能的強(qiáng)弱,直接決定了半掛車的承載力的大小,也是車主選擇車軸產(chǎn)品的一項(xiàng)重要性能參數(shù)。那么,什么樣的車軸承載力更強(qiáng)呢?
按照外觀樣式和制造工藝的不同,車軸主要可以分為美式車軸和德式車軸兩種,兩者最主要的差別在于軸頭部分。
從外觀上看,美式車軸的軸頭部位更粗一些,保持了軸管的基本形狀且形狀較為規(guī)則;
德式車軸的軸頭則要更細(xì),軸端處理不規(guī)則,斜面較多。
這就導(dǎo)致了美式車軸的軸頭部位更厚,與軸承連接的部位強(qiáng)度更高,能承擔(dān)的載重也就相對(duì)更大。
從加工工藝上看,美式車軸采用的是一體式軸體打造工藝,說得通俗一點(diǎn),就是兩端的軸頭跟中間的軸管是一體的,都是從一根鋼管上直接打磨出來的;
傳統(tǒng)的德式車軸兩端的軸頭則是焊接到軸體上的,生產(chǎn)的時(shí)候軸體是軸體,軸頭是軸頭,生產(chǎn)完以后再焊接到一起。
從這個(gè)角度講,美式車軸沒有后續(xù)的焊接處理,原本的一體式車軸抗重能力要更強(qiáng)。
縱觀目前國(guó)內(nèi)的車橋市場(chǎng),美式車軸的典型代表就是廣東富華,在2005年左右從美國(guó)引入一體式車軸生產(chǎn)技術(shù),開發(fā)出國(guó)內(nèi)首批一體式軸管。作為國(guó)內(nèi)起步最早的美式車軸企業(yè),其市場(chǎng)占有率達(dá)到了70%左右,實(shí)力還是非常強(qiáng)的??墒敲乐胁蛔愕囊稽c(diǎn),就是售價(jià)太高,作為一線車橋品牌,廣東富華的產(chǎn)品路線偏向高端,其價(jià)格自然也是水漲船高,再加上品牌溢價(jià)的加持,同規(guī)格產(chǎn)品甚至能比其它品牌高出30%左右。
那么,有沒有一體式車軸生產(chǎn)技術(shù)比較成熟,價(jià)格上又相對(duì)大眾化的其它品牌呢?
有,那就是山東大榮。大榮是北方起步較早的車橋企業(yè),早在2001年就進(jìn)入到車橋的生產(chǎn)制造行業(yè)中。2006年,為了提高車軸生產(chǎn)效率和工藝,大榮研發(fā)人員經(jīng)過近兩年的研發(fā)和試驗(yàn),成功研制出一體式車軸生產(chǎn)線。大榮生產(chǎn)的車軸均采用高強(qiáng)合金無縫鋼管作為原材料,設(shè)置1300℃熱旋軋、865℃中頻淬火、480℃保溫回火、多點(diǎn)在線校直、CNC精密磨削等十五道生產(chǎn)工序,充分確保車軸的強(qiáng)度、韌度、延展度、耐用度等性能,至今歷經(jīng)多年市場(chǎng)洗禮,工藝和技術(shù)經(jīng)得起考驗(yàn)。
在售價(jià)上,大榮集團(tuán)堅(jiān)持走高性價(jià)比路線,光軸半成品、焊接半成品、車橋成品等全部覆蓋,旗下盤式車橋、鼓式車橋、凹式車橋、三線六軸車橋、特種車橋等產(chǎn)品系列豐富,特殊尺寸可提供定制服務(wù)。鑄世界車橋,樹百年大榮,歡迎有意向者咨詢選購。
(本文為大榮集團(tuán)原創(chuàng)作品,未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。)
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