汽車(chē)斷軸事件曾經(jīng)一段時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不少車(chē)主都對(duì)這種極端性的質(zhì)量問(wèn)題膽戰(zhàn)心驚，生怕自己也遇到。半掛車(chē)作為物流運(yùn)輸行業(yè)中的重載車(chē)型，會(huì)不會(huì)也出現(xiàn)斷軸這種嚴(yán)重的問(wèn)題呢？答案是肯定的，半掛車(chē)也會(huì)出現(xiàn)斷軸的現(xiàn)象。

       那什么是“斷軸”呢？一般情況下，車(chē)軸從中間直接硬生生斷掉的概率非常小，所謂“斷軸”廣泛地指車(chē)橋軸頭斷裂或者連接車(chē)輪、輪邊總成或懸架的零部件出現(xiàn)松脫、斷裂、變形等情況。

       斷軸是一種非常危險(xiǎn)的情況，尤其是當(dāng)車(chē)輛在高速飛馳的過(guò)程中，一旦出現(xiàn)斷軸，很容易導(dǎo)致車(chē)輪飛出、車(chē)輛失控或底盤(pán)失去支撐，車(chē)毀人亡一點(diǎn)都不夸張，網(wǎng)上關(guān)于掛車(chē)斷軸的現(xiàn)象照片更是讓人觸目驚心。

       好端端的車(chē)輛，為什么會(huì)出現(xiàn)斷軸呢？原因主要可以分為兩方面：

       1、外部因素：

       （1）側(cè)方碰撞：一般車(chē)輛發(fā)生碰撞后，出現(xiàn)斷軸的幾率很大，原因就是這種碰撞力已經(jīng)超出了車(chē)橋或懸掛所能承重的范圍，比如說(shuō)側(cè)方或側(cè)后方的撞擊或擠壓，幾乎不需要太大的力度就可能導(dǎo)致斷軸。

       （2）轉(zhuǎn)彎：如果車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)速度過(guò)快，外側(cè)輪胎可能會(huì)撞到路沿或護(hù)欄，引起斷軸。

       （3）遇到坑洼或低矮障礙物：比如說(shuō)路上遇到一個(gè)大坑，或者遇上限寬墩，如果車(chē)速較快，給底盤(pán)系統(tǒng)的沖擊力是非常大的，容易導(dǎo)致斷軸。

       （4）超載：對(duì)于運(yùn)輸車(chē)輛，超載是導(dǎo)致斷軸的一個(gè)很常見(jiàn)的因素，超出車(chē)輛負(fù)荷限值，底盤(pán)零部件承擔(dān)的壓力過(guò)大，也容易出現(xiàn)斷軸。

       2、內(nèi)部因素：

       （1）材質(zhì)不達(dá)標(biāo)：車(chē)軸的材質(zhì)一般選擇的是強(qiáng)度合格的合金鋼材，如果廠商在原材料選擇上貪圖便宜，用不好的材質(zhì)，很容易發(fā)生斷軸。

       （2）工藝不合格：在選對(duì)原材料的情況下，如果處理工藝不合理或者不達(dá)標(biāo)，鋼材的性能得不到充分發(fā)揮，也容易影響到使用。

       （3）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在問(wèn)題：對(duì)于車(chē)橋、懸架這種對(duì)承載力有較高要求的部件，一般都需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格且專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)，如果其構(gòu)造不合理，在應(yīng)力集中的情況下很容易產(chǎn)生斷裂。

       （4）陳舊性傷痕：也就是我們常說(shuō)的疲勞性斷裂，也就是車(chē)軸可能質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題，但是在長(zhǎng)時(shí)間的使用下，出現(xiàn)了一些陳舊性傷痕，如果不及時(shí)維修或更新，就可能最終導(dǎo)致斷軸。

       （5）制造缺陷：車(chē)輛底盤(pán)零部件較多，如果在零部件上恰好存在縮孔、砂眼一類(lèi)的缺陷，那么很可能在不受外力的時(shí)候也粗線斷裂。

由此可見(jiàn)，導(dǎo)致斷軸現(xiàn)象的不止一種原因，部件自身的質(zhì)量問(wèn)題是一方面，車(chē)主的日常使用習(xí)慣是另一方面。

       一些車(chē)主問(wèn)：掛車(chē)斷軸了以后，能不能修理一下繼續(xù)使用?。?/span>

       如果是去維修店里問(wèn)，那答案是肯定的，斷軸了，焊接起來(lái)就好了，裝上還能繼續(xù)用。但是，實(shí)話(huà)說(shuō)并不建議車(chē)主們對(duì)斷軸修復(fù)后重復(fù)使用。為什么呢？損壞的車(chē)軸用普通工藝去修復(fù)，只是針對(duì)表面的復(fù)原，內(nèi)部已經(jīng)損壞的結(jié)構(gòu)卻是沒(méi)辦法修復(fù)的，在負(fù)載力上肯定比不上完好的車(chē)軸，后續(xù)使用中如何能確保其不再出問(wèn)題？與其在一根廢品上浪費(fèi)時(shí)間金錢(qián)、冒著危險(xiǎn)去使用，還不如花錢(qián)重新買(mǎi)一根裝上去。

       現(xiàn)在市場(chǎng)上不光有成品車(chē)橋，像光軸、軸承、輪轂等各種車(chē)橋半成品或者零部件也有出售，價(jià)格又實(shí)惠，質(zhì)量也比修復(fù)以后的軸體要好很多，比如大榮重工集團(tuán)生產(chǎn)的美式和德式光軸，均價(jià)大概在900-1000元左右，直接買(mǎi)一根替換上，又可靠，又省心。

       另外，車(chē)主在一開(kāi)始選擇車(chē)橋或懸架的時(shí)候，要做好鑒別，雖然對(duì)于原材料材質(zhì)等問(wèn)題，非專(zhuān)業(yè)人士無(wú)法用肉眼進(jìn)行識(shí)別，但是可以從生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)規(guī)模等方面入手，如果有條件的話(huà)最好對(duì)廠家進(jìn)行實(shí)地考察。

       大榮重工集團(tuán)是一家商用車(chē)車(chē)橋及零部件研發(fā)制造商，成立于2001年，至今已經(jīng)擁有二十多年的歷史，總部位于山東梁山，建有高標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)車(chē)間，從下料開(kāi)始，到裝配完成，再到質(zhì)檢和性能測(cè)試，統(tǒng)一執(zhí)行IATF16949質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)。大榮車(chē)橋用“一件式”車(chē)軸代替了傳統(tǒng)的“三件式”焊接軸體，從一根鋼管上打造出軸體與軸頭，省去了焊接連接工序，避免熱變形的同時(shí)，提高了軸頭的堅(jiān)固耐用性。對(duì)于軸承連接部位，添加中頻感應(yīng)強(qiáng)化處理，增強(qiáng)軸頭強(qiáng)度，保障高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下軸頭重載性和穩(wěn)定性。十五道生產(chǎn)工序，涵蓋1300℃熱旋軋、865℃中頻淬火、480℃保溫處理等，充分激發(fā)原材料的綜合力學(xué)性能，提高強(qiáng)度、韌度、延展度和耐用度，保障成品抗彎抗扭抗疲勞性，多年來(lái)憑借穩(wěn)定可靠的質(zhì)量和實(shí)惠的價(jià)格，與眾多掛車(chē)企業(yè)、物流公司、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)和散戶(hù)建立了良好的合作關(guān)系。

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