大件運(yùn)輸是國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)中不可或缺的重要保障，隨著國(guó)家制造能力的不斷提升，大件運(yùn)輸需求量呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

       大件運(yùn)輸是指大設(shè)備的運(yùn)輸配送。由于運(yùn)載的貨物體積龐大、沉重不可分割，甚至還超過(guò)了公路線形和橋涵通過(guò)能力的規(guī)定界限，因此不是一般的運(yùn)輸車(chē)輛可以完成的，需要繞行、改建甚至是拆除遇到的障礙物，其運(yùn)輸難度也一目了然，這就要求運(yùn)輸速度必須要慢，駕駛技術(shù)和駕駛經(jīng)驗(yàn)必須非常高。

       一般情況下，根據(jù)運(yùn)輸貨物的不同，大件運(yùn)輸車(chē)輛的尺寸和載重標(biāo)準(zhǔn)也不同，具體分為以下幾種：

       1、大件運(yùn)輸車(chē)超寬標(biāo)準(zhǔn)

       一類(lèi)道路大件運(yùn)輸貨物寬度限制為：大于等于3.5米、小于4.5米；

       二類(lèi)道路大件運(yùn)輸貨物寬度限制為：大于等于4.5米、小于5.5米；

       三類(lèi)道路大件運(yùn)輸貨物寬度限制為：大于等于5.5米、小于6米；

       四類(lèi)道路大件運(yùn)輸貨物寬度限制為：大于等于6米以上。

       2、大件運(yùn)輸車(chē)超長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)

       一類(lèi)道路大件運(yùn)輸貨物長(zhǎng)度限制為：大于等于14米、小于20米；

       二類(lèi)道路大件運(yùn)輸貨物長(zhǎng)度限制為：大于等于20米、小于30米；

       三類(lèi)道路大件運(yùn)輸貨物長(zhǎng)度限制為：大于等于30米、小于40米；

       四類(lèi)道路大件運(yùn)輸貨物長(zhǎng)度限制為：大于等于40米以上。

       3、大件運(yùn)輸車(chē)超高標(biāo)準(zhǔn)

       一類(lèi)道路大件運(yùn)輸貨物高度限制為：大于等于3米、小于3.8米；

       二類(lèi)道路大件運(yùn)輸貨物高度限制為：大于等于3.8米、小于4.4米；

       三類(lèi)道路大件運(yùn)輸貨物高度限制為：大于等于4.4米、小于5米；

       四類(lèi)道路大件運(yùn)輸貨物高度限制為：大于等于5米以上。

       4、大件運(yùn)輸車(chē)載重標(biāo)準(zhǔn)

       一類(lèi)道路大件運(yùn)輸貨物重量限制為：大于等于20t、小于100t；

       二類(lèi)道路大件運(yùn)輸貨物重量限制為：大于等于100t、小于200t；

       三類(lèi)道路大件運(yùn)輸貨物重量限制為：大于等于200t、小于300t；

       四類(lèi)道路大件運(yùn)輸貨物重量限制為：大于等于300t以上。

       在一些特殊情況下，大件運(yùn)輸車(chē)輛需要運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓磕苓_(dá)到500t甚至1000t，以致于一輛車(chē)無(wú)法單獨(dú)完成運(yùn)輸任務(wù)，往往需要兩臺(tái)甚至更多的牽引車(chē)配合運(yùn)輸，因此，大件運(yùn)輸?shù)姆绞街饕嬖谝韵聨追N：

       1、單車(chē)牽引

       這也是最常見(jiàn)的一種運(yùn)輸方式，與普通貨物運(yùn)輸無(wú)太大差別，一般通過(guò)大件運(yùn)輸牽引車(chē)、半掛車(chē)或液壓半掛車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，適用于車(chē)貨總重250t以下的大件運(yùn)輸。

       2、單車(chē)牽引加頂推

       也叫頂推車(chē)運(yùn)輸，顧名思義，就是用一臺(tái)牽引車(chē)或半掛車(chē)在前邊運(yùn)輸，后邊再加一輛牽引車(chē)，用頂推桿式三角架將其車(chē)頭與承載著貨物的車(chē)尾連接起來(lái)，讓后方牽引車(chē)推著掛車(chē)走。

       這種運(yùn)輸方式可采用半掛車(chē)，也可采用全掛車(chē)，一般用于350t以下的大件運(yùn)輸，單車(chē)牽引力不足時(shí)，搭配后方牽引車(chē)使用。但是為了防止后方牽引車(chē)輪胎打滑，一般會(huì)在后方牽引車(chē)上增加合適的配重，提高后車(chē)輪胎的附著力，充分發(fā)揮后車(chē)的動(dòng)力。

       3、雙車(chē)牽引加頂推

       原理上與單車(chē)牽引加頂推類(lèi)似，只是牽引車(chē)的數(shù)量不同。前方兩輛牽引車(chē)，一般是液壓全掛車(chē)，通過(guò)鉸鏈連接在掛車(chē)前端梁，后方兩輛牽引車(chē)也是通過(guò)鉸鏈連接到掛車(chē)后端梁，四輛牽引車(chē)同時(shí)發(fā)力，完成運(yùn)輸任務(wù)。牽引車(chē)之間可以是并排牽引，也可以是串聯(lián)牽引。由于牽引車(chē)使用的是全掛車(chē)，因此貨物的重量可以平均分配到每一個(gè)輪胎上。

       這種運(yùn)輸方式適用于車(chē)貨總重500t以下的大件運(yùn)輸，對(duì)路面、地形的要求都比較高，后方的牽引車(chē)同樣需要配重，才能保證發(fā)揮出足夠的動(dòng)力。

       4、多車(chē)牽引加頂推

       對(duì)于重量更大的貨物，比如車(chē)貨總重500t以上的大件運(yùn)輸，可以采用多車(chē)牽引加頂推的運(yùn)輸方式，以保證有充足的動(dòng)力，連接辦法和雙車(chē)牽引加頂推運(yùn)輸相同。

       值得注意的是，當(dāng)牽引車(chē)或頂推車(chē)數(shù)量超過(guò)一輛時(shí)，需要向相關(guān)部門(mén)提前報(bào)備，對(duì)運(yùn)輸路線提前勘探，在相關(guān)部門(mén)的統(tǒng)一組織、開(kāi)道、限流、監(jiān)護(hù)下，在規(guī)定的時(shí)間、路線內(nèi)完成運(yùn)輸，部分情況下可能還需要自己修路建橋。另外在運(yùn)輸過(guò)程中，多輛牽引車(chē)之間的配合至關(guān)重要，其檔位、轉(zhuǎn)速等參數(shù)必須一致，遇到上下坡時(shí)需要對(duì)前后車(chē)輛進(jìn)行精確調(diào)控，以保障前后動(dòng)力平衡。

       大件運(yùn)輸車(chē)常用的車(chē)型主要是平板車(chē)、爬梯車(chē)、凹槽車(chē)等，從車(chē)軸分類(lèi)上主要可以分為三線三軸、三線六軸、四線八軸、五線十軸等以此類(lèi)推。由于其運(yùn)輸?shù)呢浳镱?lèi)型比較特殊，因此對(duì)于車(chē)輛的各項(xiàng)配置參數(shù)要求更高一些，比如說(shuō)車(chē)輛的承重性能。

       提到車(chē)輛承重，不得不提的就是支持橋，一般半掛車(chē)上使用的車(chē)橋都是支持橋，雖然不具備驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向功能，但是卻直接關(guān)系到車(chē)輛承重能力的強(qiáng)弱。大榮重工集團(tuán)是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)始量產(chǎn)一件式車(chē)軸的企業(yè)之一，至今已經(jīng)積累的二十多年的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在鑄造工藝上，從一根鋼材上直接打造出軸體與軸頭，改變了傳統(tǒng)的“三件式”焊接模式，避免了焊接變形的同時(shí)，提高了軸體抗載能力。

       同時(shí)，在軸頭與軸承連接的關(guān)鍵部位，既從設(shè)計(jì)上專(zhuān)門(mén)做了加厚處理，又添加了中頻感應(yīng)強(qiáng)化處理，提高軸頭的強(qiáng)度和韌度，保障高速運(yùn)轉(zhuǎn)下的穩(wěn)定性能。進(jìn)入市場(chǎng)多年來(lái)，大榮車(chē)橋憑借可靠的質(zhì)量和實(shí)惠的價(jià)格，與眾多客戶(hù)建立了良好的合作關(guān)系。

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