半掛車運輸是目前國內(nèi)物流行業(yè)中應用較為廣泛的一種運輸方式，一般可以分為長途和短途兩種，那么這兩種運輸形式哪種更好呢？或者說哪種賺錢更多呢？今天咱們就一起聊聊這個話題。

       長途運輸和短途運輸如何區(qū)分呢？

       按照行程時間劃分，4小時以內(nèi)的稱為短途運輸，在10小時以上的稱為長途運輸。

       按照行駛里程劃分，運距在25 km及25 km以下稱為短途運輸，運距在25 km以上的稱為長途運輸。

       短途運輸?shù)奶攸c：

       1、里程短：

       一般情況下，大型城市的短途運輸往返距離不超過300公里，小型城市的運輸里程則更短。

       2、時效要求高：

       由于運輸距離短，客戶的運輸預期就會比較高，一般對于運輸時效要求嚴格，比如要求時效誤差在0.5小時以內(nèi)。

       3、市區(qū)路段占比高：

       短途運輸中市區(qū)道路行駛較多，由于眾多路口的存在和市區(qū)車輛總數(shù)的增加，平均時速一般在40左右。

       4、運輸任務當天可完成：

       短途運輸?shù)臉I(yè)務可以在當天完成，跨天完成的一般存在異常情況。

       長途運輸?shù)奶攸c：

       與短途運輸相對的，長途運輸?shù)奶攸c一般是迅速、簡便、直達、運輸距離長、周轉(zhuǎn)時間長、行駛線路較固定。

       一般來說，短途運輸距離短，離家也近，每天都可以回家，基本上是工作、顧家兩不誤。但也因為運距短，這邊裝貨、蓋好篷布，跑幾個小時就要拆掉、卸貨，然后裝貨、再蓋篷布，工作上比較繁瑣一些。另外由于時效要求高，時間趕，一天跑兩三趟下來，到家的時間也比較晚了，累不說，還要受氣。

       反觀長途運輸，雖然十天半個月的不能著家，但是在繁瑣性上比短途要好，裝上一車貨，可以跑幾天，時間上要相對寬松一些。但是幾天下來吃住都在車上，累還是無法避免的，另外還需要做好作息規(guī)劃，避免疲勞行車。

       至于哪種運輸方式賺錢更多，就需要具體問題具體分析了。

       以往的時候，一般是長途運輸運費更高，運輸一趟可能頂短途運輸干好幾天的。如今運輸行業(yè)逐漸規(guī)范化，這原本是一件好事，但是全國各個區(qū)域?qū)τ谛乱?guī)的執(zhí)行標準不統(tǒng)一，如果是跑專線運輸還好一些，畢竟是固定的線路，可若是陌生區(qū)域，車主如不能提前搞清楚其運輸標準，就容易出現(xiàn)違規(guī)，一旦違規(guī)，罰款、扣分、降級或者補運費的情況就難以避免，額外開支多了，收入自然就少了。

       再看短途運輸，熟悉運輸線路的相關規(guī)定，可以更好地避免違規(guī)情況的發(fā)生。另外，其靈活性更強一點，如果這條線路沒有找到合適的貨源，可以隨時看看其它幾條線有沒有貨源，甚至可以對比一下運費，哪個高跑那個，選擇性更強。

       再加上現(xiàn)在運輸行業(yè)大背景不太景氣，養(yǎng)車成本居高不下，運費卻持續(xù)低迷，在這種情況下，影響賺錢多少的主要因素是貨源是否充足穩(wěn)定。用車主的話說：只要貨源充足，貨源固定，不是漫無目的地打游擊，不管長途還是短途都可以賺到錢。

       想要增加收入，不外乎兩個途徑：在法規(guī)允許的范圍之內(nèi)，減少成本或增加運費。如何實現(xiàn)呢？舉個例子，使用大榮輕量化車橋。一是自重上，比傳統(tǒng)車橋減少了15%左右，這就意味著在法規(guī)之下多出了15%的運輸空間；二是維保周期上，2年/50萬公里免維護，減少了綜合用車成本；三是一件式軸體技術的應用，代替了傳統(tǒng)的三件式焊接軸體，重載性能更強，更加耐用抗造；四是更高的性價比，常規(guī)鼓式車橋均價3500左右，盤式車橋均價6500左右，讓車主花更少的錢用上更高品質(zhì)的車橋。

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