倉(cāng)柵式半掛車指的是載貨部位安裝柵欄結(jié)構(gòu)的半掛車，一般主要用于農(nóng)副產(chǎn)品和其它輕泡貨物的運(yùn)輸，更是托運(yùn)站、快件公司常用的運(yùn)輸工具之一。為了適應(yīng)不同貨物的運(yùn)輸，近年來(lái)倉(cāng)柵半掛車的種類和結(jié)構(gòu)也在不斷完善，甚至被業(yè)內(nèi)人士稱為“萬(wàn)金油”，可見(jiàn)其應(yīng)用范圍的廣泛性。

       那么，目前國(guó)內(nèi)的倉(cāng)柵半掛車主要可以分為幾類呢？

       1、單層與雙層。

       這兩種倉(cāng)柵半掛車是相對(duì)比較常見(jiàn)的，也是最早的倉(cāng)柵結(jié)構(gòu)。單層倉(cāng)柵的底板到倉(cāng)柵頂端的高度一般在1800mm以內(nèi)，雙層倉(cāng)柵高度則在1800mm以上。

       這兩種倉(cāng)柵半掛車主要用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，裝載貨物類型主要是農(nóng)副產(chǎn)品、鋼材、體積較大的輕泡貨物等。

       2、長(zhǎng)鎖桿與短鎖桿。

       長(zhǎng)鎖桿倉(cāng)柵半掛車是在早期的煤炭運(yùn)輸廂式半掛車的基礎(chǔ)上發(fā)展來(lái)的，其頂部呈敞開(kāi)式，便于裝貨；四周用帆布進(jìn)行封閉，在功能上與廂式車相仿。一般車身長(zhǎng)度在11m以上的時(shí)候，每側(cè)設(shè)計(jì)3對(duì)對(duì)門；車身長(zhǎng)度在11m以下的時(shí)候，每側(cè)設(shè)計(jì)2對(duì)對(duì)開(kāi)門。側(cè)門全部打開(kāi)的時(shí)候，其尺寸能夠滿足工程機(jī)械的裝卸貨要求。這種車型運(yùn)輸?shù)呢浳镆悦禾?、砂石料等貨物為主?/span>

       短鎖桿半掛車與長(zhǎng)鎖桿相比，頂部沒(méi)有邊圍，鎖桿較短，其底板到倉(cāng)柵頂部的高度一般不高于1800mm。由于沒(méi)有了上邊圍，其倉(cāng)柵的防漲能力較差。這種倉(cāng)柵半掛車除運(yùn)輸煤炭、砂石料外，還可以開(kāi)展長(zhǎng)途物流運(yùn)輸。

       3、直梁式與鵝頸式。

       直梁俗稱“直板”，目前大多用于散裝貨物運(yùn)輸，如煤炭、糧食、砂石料等，裝卸相對(duì)方便。

       鵝頸大梁俗稱“高低板”，其底板和鵝頸高度差一般在200mm左右，相對(duì)直梁結(jié)構(gòu)裝載空間更大、貨物重心更低，適用于密度相對(duì)較低的普貨運(yùn)輸和路況彎度較大的山區(qū)煤炭類運(yùn)輸。高低板倉(cāng)柵車生產(chǎn)工序上要比直板倉(cāng)柵車要復(fù)雜一些，一般同等配置的價(jià)格要貴1000-2000元左右。

       最近十年間，倉(cāng)柵式半掛車在國(guó)內(nèi)取得了迅猛發(fā)展，這主要得益于其專業(yè)化強(qiáng)、裝載量大、運(yùn)輸快捷、拆卸方便、用途廣、投資成本低等優(yōu)勢(shì)。

       尤其是隨著治超力度的加大，輕量化車型越來(lái)越受車主的歡迎，倉(cāng)柵半掛車相比廂式半掛車整備質(zhì)量能輕2t-3t，標(biāo)準(zhǔn)的13m倉(cāng)柵自重在6t-6.5t左右，在節(jié)能環(huán)保等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯，因此也在逐漸取代廂式半掛車。

       另外在運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類上，除了蔬菜、水果、衣服、電器、鋼材等輕泡貨物，煤炭、砂石料、小型工程器材等都可以用倉(cāng)柵半掛車完成運(yùn)輸，在電力工程和通信工程等領(lǐng)域也起到了非常大的作用。

       但是隨著相關(guān)法規(guī)的不斷趨嚴(yán)，倉(cāng)柵半掛車面對(duì)的發(fā)展挑戰(zhàn)也在不斷增加，目前來(lái)看，主要可以分為以下幾點(diǎn)：

       1、運(yùn)輸?shù)呢浳镱愋褪艿骄窒蕖?/strong>

       根據(jù)GB 1589-2016《道路車輛外輪廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定，倉(cāng)柵半掛車“頂部安裝有與側(cè)面柵欄固定的、不可拆卸的頂柵桿”，這在一定程度使得倉(cāng)柵拆裝的便捷性不如從前。

       另外，根據(jù)行業(yè)技術(shù)要求，倉(cāng)柵式半掛車內(nèi)部不允許帶拉撐。由于倉(cāng)柵式半掛車從車廂底板到倉(cāng)柵頂部高度尺寸較大，造成車廂整體強(qiáng)度較弱，如果倉(cāng)柵式半掛車內(nèi)部沒(méi)有了拉擺，在裝載貨物時(shí)就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的漲箱現(xiàn)象，導(dǎo)致倉(cāng)柵、立柱發(fā)生彎曲變形。因此，像那些容易漲箱的貨物，比如散裝糧食、煤炭、砂石料等，就不能運(yùn)輸了。

       2、購(gòu)車成本增幅或達(dá)50%以上。

       一直以來(lái)，倉(cāng)柵式半掛車技術(shù)含量相對(duì)較低，制造上相對(duì)簡(jiǎn)單，因此其售價(jià)在行業(yè)中也處于中等偏下水平。

       GB7258-2017機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)以后，從結(jié)構(gòu)、安全、技術(shù)等方面對(duì)倉(cāng)柵半掛車提出了新的要求，比如必須安裝空氣懸掛、盤式制動(dòng)器、自動(dòng)調(diào)整臂、防飛濺裝置等，一定程度上直接導(dǎo)致了購(gòu)車成本的增加，增幅甚至能達(dá)到50%以上。

       3、部分市場(chǎng)被其它運(yùn)輸形式所取代。

       隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)物流運(yùn)輸?shù)囊笠膊粩嗵岣撸皩＼噷Ｓ谩钡默F(xiàn)象越來(lái)越普遍。比如說(shuō)快件運(yùn)輸市場(chǎng)，除了增加了容積更大、安全性更高的廂式半掛車，還添加了高鐵運(yùn)輸?shù)姆绞?；再比如煤炭運(yùn)輸，以公路為主的運(yùn)輸方式已經(jīng)改變成鐵路、水路等多式聯(lián)運(yùn)的方式。

       此外，新車型的出現(xiàn)，也對(duì)倉(cāng)柵半掛車的發(fā)展產(chǎn)生了一定的不利影響，比如說(shuō)軟簾布掛車、側(cè)簾車，接近倉(cāng)柵半掛車的使用場(chǎng)景，但是由于尺寸構(gòu)造上的細(xì)微不同，也導(dǎo)致很多貨物無(wú)法運(yùn)輸，至于能否成為倉(cāng)柵半掛車的替代車型，還需要市場(chǎng)的驗(yàn)證。

       從另一個(gè)角度講，完成了技術(shù)升級(jí)后的倉(cāng)柵半掛車，將逐漸走向標(biāo)準(zhǔn)化，有助于監(jiān)測(cè)產(chǎn)品的質(zhì)量，也利于提高行業(yè)門檻，貨物范圍或?qū)⒌玫竭M(jìn)一步拓寬。大榮重工集團(tuán)是一家專注生產(chǎn)掛車車橋的企業(yè)，至今已經(jīng)積累了二十年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，質(zhì)量和口碑得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。大榮旗下盤式車橋、鼓式車橋等種類豐富、型號(hào)齊全，能滿足車主不同的使用需求，專為重載型掛車量身打造，是國(guó)內(nèi)高性價(jià)比車橋的典型代表。

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