“超載超限”一直是交通管理部門強(qiáng)力打擊和管治的重點(diǎn)領(lǐng)域，盡管法規(guī)明確規(guī)定貨車最高總重限值不能超過49t，但在利益的驅(qū)使下，還是有不法分子將車輛通過加厚鋼板、加高貨廂等違規(guī)改裝的方式，提升載重量到百噸甚至上百噸。

“百噸王”指的就是車貨總重達(dá)到100t以上的、嚴(yán)重超載超限的違法運(yùn)輸車輛，也被稱為道路交通的“第一殺手”，危害無窮，禍害無邊，不僅嚴(yán)重危害公共交通安全，對(duì)于公共財(cái)產(chǎn)安全和貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展前景也造成了極大的不利影響。

今天就跟大榮車橋一起，盤點(diǎn)下那些“百噸王”亂象叢生的重災(zāi)區(qū)。

1、自卸車

要說“百噸王”最早的出處是哪里，大概就是自卸領(lǐng)域了。

從用途上看，自卸車主要可以分為兩類：一類是非公路運(yùn)輸用，主要承擔(dān)大型礦山、工程等運(yùn)輸任務(wù)，通常與挖掘機(jī)配套使用；一類是公路運(yùn)輸用，主要承擔(dān)砂石、泥土、煤炭等松散貨物運(yùn)輸，一般與裝載機(jī)配套使用。

由于自卸車的應(yīng)用場(chǎng)景一般為偏僻的礦場(chǎng)或工地，白天很少進(jìn)出市區(qū)，因此在很大程度上規(guī)避了交警部門的查處劍鋒，超限超載可謂屢見不鮮。還有一些車主為了提高自卸車的通過能力，將輪胎改裝成自制履帶系統(tǒng)，“濕地戰(zhàn)車”的名號(hào)也不是白來的。

2、轎運(yùn)車

傳統(tǒng)的轎運(yùn)車輛也是“百噸王”的重災(zāi)區(qū)，有外號(hào)稱“陸地航母”。

一些車主為了能多拉幾輛車，在車廂上做手腳，比如通過改裝推拉式尾部結(jié)構(gòu)將車型加長(zhǎng)，或者加寬上層托板將單排改為雙排，由此衍生出“單排”“單籠子”“小籠子”“二怪”“T籠子”“飛機(jī)跳”“大怪”等不同的車型，裝載20輛甚至30輛以上的車不在話下，這樣的車一旦上路疾馳，難免讓人膽戰(zhàn)心驚。

一些轎運(yùn)車在將車輛運(yùn)輸?shù)侥康牡匾院螅爻陶也坏截浽?，也?huì)承接普貨運(yùn)輸，要知道，雙層飛機(jī)板的裝載量可是比17.5大板還要恐怖，裝得多，運(yùn)費(fèi)又少，給運(yùn)輸市場(chǎng)造成了很大的困擾。

3、汽車列車

一輛牽引車拖掛兩節(jié)或三節(jié)車廂，長(zhǎng)度能達(dá)到三四十米，裝載量幾乎等同于三臺(tái)9×6貨車的合規(guī)裝載量。

這樣的車型由于長(zhǎng)度和重量的約束，在狹窄的路段上轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭難度大，駕駛難度也更大，行駛穩(wěn)定性差，跑起來容易上下或左右擺動(dòng)，車速過快或者遇上雨天路滑的時(shí)候，容易導(dǎo)致甩尾，嚴(yán)重的話甚至出現(xiàn)全車失控、側(cè)翻等，嚴(yán)重威脅交通安全。

4、大板車

提到“百噸王”就不得不提讓眾多車主又愛又恨的大板車。大板車學(xué)名低平板半掛車，按規(guī)定屬于一種專用型車輛，專門用于運(yùn)輸大件不可拆解的貨物，其長(zhǎng)度最長(zhǎng)能達(dá)到17.5m，新規(guī)出臺(tái)后則將其長(zhǎng)度限值在了13.75m。

在實(shí)際的應(yīng)用中，大板車不再是大件不可拆解貨物的專用運(yùn)輸車，變成了啥貨都能拉的“百噸王”，不管是零擔(dān)、百貨還是綠通，統(tǒng)統(tǒng)都被列入其運(yùn)輸對(duì)象。由于其長(zhǎng)度比普通掛車長(zhǎng)，裝載量?jī)?yōu)勢(shì)明顯，貨物四周一捆、上邊苫布一蓋，幾乎“打遍天下無敵手”。

5、水泥罐車

一般情況下，白天上路跑的水泥罐車裝載量多在30方左右，那些超過百噸的超級(jí)大罐車為了躲避交警，一般都以中短途為主，甚至特意在夜晚上路。為了能多裝貨，不少水泥廠還會(huì)采取搖罐的方式，將裝完一遍的水泥罐內(nèi)的水泥粉搖勻、搖實(shí)，以獲得更多的裝載空間。

不得不承認(rèn)，這些“百噸王”一開始的時(shí)候確實(shí)能比普通車主賺取更高的運(yùn)費(fèi)，甚至跑一趟運(yùn)費(fèi)就能上萬，可違規(guī)違法終究害人害己。

首先是安全層面，在長(zhǎng)期的超載超限下，車輛性能急劇下降，容易導(dǎo)致斷軸、爆胎、扭胎、斷梁甚至貨物直接壓垮貨廂等現(xiàn)象，更有甚者引起地磅斷裂、橋體塌垮，對(duì)社會(huì)造成的危害不言而喻。

其次是行業(yè)層面，隨著時(shí)間的推移，貨運(yùn)市場(chǎng)也在悄然改變，運(yùn)費(fèi)幾乎已經(jīng)爛透了，以前一趟幾千元的利潤(rùn)現(xiàn)在只有幾百元，究其根源，不外乎個(gè)別車主為了一己之利擾亂市場(chǎng)，這個(gè)苦果卻由全部車主集體承擔(dān)。

如今，交管部門對(duì)超載超限的查處力度不斷收嚴(yán)，不少車主已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，想要扭轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)低迷的局勢(shì)、讓貨運(yùn)行業(yè)健康長(zhǎng)久地發(fā)展下去，跑標(biāo)載恐怕才是長(zhǎng)久之計(jì)。也有車主提出，想要根治超載超限亂象，簡(jiǎn)單地處罰車主是治標(biāo)不治本，還需從源頭抓起，切實(shí)做到“一超四罰”，這樣才能徹底清除運(yùn)貨行業(yè)的頑疾。

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