對(duì)于煤炭運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，子母車(chē)并不陌生，尤其是在長(zhǎng)途煤炭運(yùn)輸中，子母車(chē)更為常見(jiàn)，甚至在早些年間就已經(jīng)廣泛存在了。

所謂子母車(chē)，指的是大車(chē)?yán)≤?chē)跑，比如說(shuō)兩輛車(chē)都是跑單程運(yùn)輸?shù)?，空?chē)回返的時(shí)候由一輛車(chē)馱著另外一輛車(chē)，如此“車(chē)背車(chē)”，可以節(jié)省一部分高速費(fèi)和燃油費(fèi)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的大環(huán)境下，起到了一定的降本增效作用。

為了能迎合市場(chǎng)需求，不少車(chē)企還對(duì)子母車(chē)進(jìn)行了諸多更新，不但對(duì)兩輛車(chē)的上裝和尺寸進(jìn)行了改進(jìn)，還將母車(chē)的駕駛室升級(jí)成高頂雙臥，給子車(chē)駕駛員提供了充分的休息空間；同時(shí)將子車(chē)的駕駛室設(shè)計(jì)成平頂式，方便上下車(chē)的同時(shí)，盡可能地趨向輕量化，進(jìn)一步減少油耗、應(yīng)對(duì)運(yùn)輸途中的限高路段。

雖然聽(tīng)上去好像挺有道理，可嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，其實(shí)子母車(chē)屬于鉆法規(guī)空子的產(chǎn)品。按照法規(guī)要求，運(yùn)輸副車(chē)必須要用專(zhuān)門(mén)的平板車(chē)，很顯然市場(chǎng)上大多數(shù)的子母車(chē)并不符合這一規(guī)定。

本以為子母車(chē)已經(jīng)是貨運(yùn)行業(yè)的極限了，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，市場(chǎng)對(duì)于運(yùn)輸利益的最大化并未就此止步，居然又出現(xiàn)了子母車(chē)的升級(jí)版——爺孫車(chē)，也有車(chē)主將其稱(chēng)為“祖孫三代車(chē)”，意思是一輛車(chē)同時(shí)馱著兩輛空車(chē)上路行駛。

下圖是一輛在卸車(chē)的爺孫車(chē)，由于車(chē)型和拍攝角度的問(wèn)題，無(wú)法將全車(chē)展示在同一張截圖中，這是三張圖片的拼合圖。從圖中我們也可以看出爺孫車(chē)的裝卸方式，一輛從主車(chē)駕駛室后方、車(chē)廂前方上下車(chē)，一輛則從主車(chē)車(chē)廂后方上下車(chē)。

驚嘆爺孫車(chē)裝載方式的同時(shí)，也不得不感嘆設(shè)計(jì)者周密的思路。按照網(wǎng)上一則爺孫車(chē)的宣傳資料，主車(chē)長(zhǎng)13.75m，上裝采用下方瓦楞塊、上方鏤勾的花欄，高度為1m，扎上篷布以后運(yùn)輸煤炭十分方便；主車(chē)車(chē)廂后底板設(shè)計(jì)了兩個(gè)凹槽，可以降低第一子車(chē)的高度，同時(shí)在凹槽底部設(shè)計(jì)了漏斗，煤炭卸車(chē)非常方便；主車(chē)車(chē)廂前端高板也設(shè)計(jì)了兩個(gè)凹槽，可以降低第二子車(chē)的高度；主車(chē)后尾采用整體式大開(kāi)門(mén)，還可以搭配開(kāi)槽與爬梯；這樣的一輛主車(chē)可以同時(shí)馱兩輛9.5m車(chē)型上路行駛。如果是三輛車(chē)空返，這樣“一馱二”下來(lái)，確實(shí)可以節(jié)約一部分油耗和過(guò)路費(fèi)，聽(tīng)上去似乎很是吸引人。

可是，這樣的車(chē)型真的值得提倡么？貨運(yùn)市場(chǎng)真的需要這樣五花八門(mén)的內(nèi)卷么？

首先，不管是子母車(chē)還是爺孫車(chē)，行駛在路上危險(xiǎn)性極高，因?yàn)樽榆?chē)本身就是一個(gè)獨(dú)立的大件貨物，與母車(chē)的接觸面積非常有限，摩擦力不夠，如果固定不好，一旦途中出現(xiàn)慣性位移，很容易引發(fā)重大交通事故，不管是對(duì)駕駛員還是其它交通參與者都是非常大的危害。雖然跑運(yùn)輸?shù)哪康氖琴嶅X(qián)，但也要取之有道，如果生命安全不能保障了，賺再多的錢(qián)有什么用？

其次，就是擾亂市場(chǎng)，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)一降再降，由此陷入惡性循環(huán)，不利于貨運(yùn)市場(chǎng)的長(zhǎng)久發(fā)展。子母車(chē)也好，爺孫車(chē)也罷，說(shuō)白了都是市場(chǎng)行情低迷的產(chǎn)物，在競(jìng)爭(zhēng)激烈、生存艱難的大環(huán)境下人們不得不去想辦法降本增效，可萬(wàn)事總要有個(gè)度，用違法違規(guī)的方式最終只會(huì)害人害己。過(guò)路費(fèi)和燃油費(fèi)都節(jié)省了，運(yùn)輸成本下降了，平時(shí)一萬(wàn)的運(yùn)費(fèi)，這些車(chē)型幾千塊就能跑，普通車(chē)型如何去搶單？只好主動(dòng)降運(yùn)費(fèi)。長(zhǎng)此以往，本來(lái)不高的運(yùn)費(fèi)就又要下降一大截。如果市場(chǎng)上這樣的車(chē)型多了，試問(wèn)貨主還會(huì)不會(huì)給出高運(yùn)費(fèi)？幾乎沒(méi)可能。

其三，不合規(guī)。上文中我們提到過(guò)，嚴(yán)格意義上講，子母車(chē)原本就屬于鉆空子的車(chē)型，“車(chē)背車(chē)”的方式很容易超高超限，即使是采用鵝頸式掛車(chē)也存在超高嫌疑，更不要說(shuō)爺孫車(chē)了。

那有車(chē)主可能說(shuō)了：那我買(mǎi)尺寸合規(guī)的子母車(chē)或爺孫車(chē)總行了吧？不超高，不超長(zhǎng)，不超重，是不是就合規(guī)了？沒(méi)這么簡(jiǎn)單。

按照GB7258-2017規(guī)定：

貨廂（貨箱）應(yīng)安裝牢固可靠，且在設(shè)計(jì)和制造上不應(yīng)設(shè)置有貨廂（貨箱）加高、加長(zhǎng)、加寬的結(jié)構(gòu)、裝置。

倉(cāng)柵式載貨車(chē)輛的載貨部位應(yīng)采用倉(cāng)籠式或柵欄式結(jié)構(gòu)。載貨部位的頂部應(yīng)安裝有與側(cè)面柵欄固定的、不能拆卸和調(diào)整的頂棚桿；頂棚桿間的縱向距離應(yīng)小于等于 500 mm。

為了子車(chē)上下車(chē)方便，不少主車(chē)的尾門(mén)立柱會(huì)設(shè)計(jì)成抽拉式的，或者倉(cāng)柵上裝會(huì)設(shè)計(jì)成折疊式和可拆卸式的，單單是以上這兩條內(nèi)容，恐怕就要將一大波子母車(chē)或爺孫車(chē)擋在法規(guī)之外了。