提起ABS系統(tǒng)，相信很多卡友都不會(huì)覺(jué)得陌生，隨著車(chē)輛技術(shù)的不斷發(fā)展，ABS如今已經(jīng)成了牽引車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

ABS全名叫做防抱死系統(tǒng)，在車(chē)輛行車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，可以起到防止車(chē)輪抱死的作用，保障輪胎與路面的滾動(dòng)摩擦狀態(tài)，以提高摩擦力，大幅提高車(chē)輛安全性的同時(shí)，也能在一定程度上減少車(chē)輛維修保養(yǎng)的成本。

一位卡友曾經(jīng)表示，自己跟朋友同時(shí)入手了兩輛同規(guī)格的三軸低平板，提車(chē)以后，他自己給掛車(chē)做了個(gè)定位，安裝了一套六通道的ABS系統(tǒng)，光傳件就花費(fèi)了6500元左右，朋友則因?yàn)閮r(jià)格貴沒(méi)有安裝。車(chē)輛使用一年后，朋友的車(chē)光輪胎就換了14條，自己只換了6條，相當(dāng)于一年省了8條輪胎。

除此以外，ABS還能讓車(chē)輛在緊急制動(dòng)的情況下保持良好的操控性，以躲避前方出現(xiàn)的障礙或險(xiǎn)情；在雨雪濕滑路面上也可以保障車(chē)輛安全，減少或避免制動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)的浮滑、甩尾、折頭或失控等現(xiàn)象。

可在實(shí)際中很多車(chē)主不愿意安裝ABS系統(tǒng)，一方面是出于價(jià)格因素，覺(jué)得ABS價(jià)格太貴，又不是法規(guī)強(qiáng)制安裝的，因此不舍得多花錢(qián)去裝；其次，ABS不會(huì)讓車(chē)輪抱死，緊急制動(dòng)的時(shí)候還會(huì)不斷地調(diào)節(jié)制動(dòng)氣壓，因此車(chē)主踩下剎車(chē)后會(huì)覺(jué)得減速度不夠，甚至還會(huì)向上彈腳，不如“剎車(chē)王”用得痛快。

其實(shí)，ABS屬于一種長(zhǎng)期回報(bào)的投入方式，可能剛剛安裝的時(shí)候感覺(jué)不到有什么好處，可時(shí)間一長(zhǎng)，車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)上的成本優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了，可能一年兩年的就能回本了，更何況在一些關(guān)鍵的時(shí)候ABS還能提供必要的安全保障。

可能一些車(chē)主用慣了“剎車(chē)王”，平時(shí)輕踩一腳剎車(chē)，車(chē)輪就抱死了，因此不太適應(yīng)ABS這種需要一腳踩到底的使用方式。

實(shí)際上，“剎車(chē)王”只是改變了制動(dòng)泵或制動(dòng)閥的過(guò)氣量，靠增大過(guò)氣量來(lái)縮短響應(yīng)時(shí)間，一定程度上損壞了制動(dòng)力的線(xiàn)性增長(zhǎng)，也就是車(chē)主們常說(shuō)的“輕踩即抱死、重踩反倒無(wú)制動(dòng)力”，不但容易導(dǎo)致充氣慢的車(chē)輛下坡氣壓不足，還會(huì)增加輪胎、制動(dòng)鼓、摩擦片等部件的非正常磨損。再說(shuō)車(chē)輪抱死以后，方向盤(pán)的操控性下降甚至失去操控性，這也不是一種好現(xiàn)象。

反觀ABS系統(tǒng)，雖然啟動(dòng)后制動(dòng)踏板會(huì)向上反彈，可這是由于氣壓調(diào)節(jié)的緣故，是為了保障車(chē)輪的邊滾邊滑性能，確保車(chē)輪與路面形成最大的附著力的同時(shí)、具備可操控性，是正常的使用表現(xiàn)，車(chē)主只需要繼續(xù)踩住制動(dòng)踏板即可，切不可踩一下松一下，因?yàn)锳BS一定程度上等于自動(dòng)點(diǎn)剎程序，一腳踩到底才能讓ABS發(fā)揮出最大的效果。這也是更換了ABS的車(chē)主需要適應(yīng)的一種制動(dòng)習(xí)慣。

還有一點(diǎn)也是車(chē)主們比較關(guān)心的：ABS的制動(dòng)距離。雖然從官方的宣傳信息來(lái)看，ABS的主要作用是防止車(chē)輪抱死，并不承諾能縮短制動(dòng)距離，可根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，帶ABS的車(chē)型制動(dòng)距離要比不帶ABS的車(chē)型短很多。

為什么呢？因?yàn)檐?chē)輛不帶ABS的時(shí)候，達(dá)到制動(dòng)峰值以后輪胎會(huì)抱死，輪胎固定的一個(gè)面與路面摩擦，橡膠溫度升高，強(qiáng)度下降，摩擦力也會(huì)隨之降低；帶ABS的車(chē)輛可以防止車(chē)輪抱死，使車(chē)輪的不同面與路面接觸摩擦，因此可以一直保持較大的摩擦力。只有在一些特殊路段上，比如大量積雪、碎石路、深沙地、厚泥地，車(chē)輪抱死以后可以在前輪形成一個(gè)土堆阻擋車(chē)輛前進(jìn)，因此帶ABS的車(chē)輛制動(dòng)距離才會(huì)顯得比較長(zhǎng)。在雨雪濕滑路面上，帶ABS的車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)車(chē)身會(huì)穩(wěn)定很多。

一些車(chē)主表示，在結(jié)冰路面上ABS會(huì)讓制動(dòng)踏板踩不下去，車(chē)輛停不下來(lái)，因此延長(zhǎng)了制動(dòng)距離。其實(shí)這種說(shuō)法有失偏頗，因?yàn)锳BS可以防止輪胎抱死、提供最大的摩擦系數(shù)，卻不能超越輪胎和路面的物理極限，在同樣路況下，如果車(chē)輛不帶ABS，很可能會(huì)輪胎抱死、車(chē)輛失控，那就不光是制動(dòng)距離長(zhǎng)短的問(wèn)題了。所以說(shuō)在結(jié)冰路面上行駛，提前減速、緩速慢行才是關(guān)鍵，不能單純指望緊急制動(dòng)。

還有車(chē)主說(shuō)了：平時(shí)聽(tīng)ABS都是“幾通道”，這要如何選擇呢？

“幾通道”是對(duì)ABS傳感器的俗稱(chēng)，比如“四通道”就是4個(gè)傳感器，官方表述為“4S/2M”，也就是4個(gè)傳感器、2個(gè)ABS電磁閥。

以三軸半掛車(chē)為例，一般可以選用四通道或六通道的ABS，其中四通道電磁閥分別控制左右兩側(cè)的車(chē)輪，六通道的ABS則是每根車(chē)橋都有一個(gè)獨(dú)立的控制單元，因此六通道的監(jiān)測(cè)和控制要更加精準(zhǔn)，自然購(gòu)置成本也要明顯高于四通道。如果說(shuō)車(chē)主平時(shí)跑的路況比較好，比如高速、國(guó)道、省道，選擇四通道ABS就可以滿(mǎn)足使用需求了；如果平時(shí)跑的路況相對(duì)復(fù)雜，那就盡可能地選用六通道ABS。

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