最近在車主論壇中，有卡友咨詢“骨架車拉集裝箱違不違法”，下邊的回答可以說是五花八門，有的說算非法改裝，有的說要看營運(yùn)資格證，還有的說要看車型。那么，骨架式半掛車到底能不能拉集裝箱上路行駛呢？

其實(shí)是完全可以的，因?yàn)楣羌苁桨霋燔嚲褪菍ｉT用于運(yùn)輸集裝箱的車型。

骨架式半掛車的車架由縱梁、橫梁、前后端梁組成，底部呈現(xiàn)裸露鏤空狀態(tài)，從外觀上看與半掛車相似，只是沒有底板和上裝，從車身上方可以直接看到車輛底盤。

按照GB1589-2016的相關(guān)規(guī)定，骨架式半掛車的外廓限值為長13.95m，寬2.55m，高可達(dá)4m。從長度上看，骨架車比常規(guī)三軸半掛車多出了0.95m，比低平板半掛車的13.75m則多出了0.2m。這是為了與市場上標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸相適應(yīng)，根據(jù)GB/T 1413-2008 規(guī)定，最大的45英尺集裝箱尺寸限值為長13.716m、寬2.438m、高2.896m。

但是，骨架車是運(yùn)輸集裝箱的專用車，卻不意味著骨架車運(yùn)輸集裝箱就一定能合規(guī)上路。換句話說，骨架式半掛車?yán)b箱違不違規(guī)，存在一些前提條件，比如運(yùn)輸?shù)募b箱必須為市場上的標(biāo)準(zhǔn)型集裝箱，尺寸要符合規(guī)定，不能為自制箱。

由于骨架車的結(jié)構(gòu)特殊，車架與上邊的集裝箱分別屬于兩個(gè)部分，一些車主為了能多裝貨，將集裝箱改做得又高又寬又長，甚至直接用自制的超大型集裝箱，導(dǎo)致箱體的左右兩側(cè)和后方超出了車架范圍，給交通運(yùn)輸造成了極大的危險(xiǎn)因素。像這種情況，肯定是不符合規(guī)定的，如果讓交管部門查處到，罰款扣分在所難免。

另外，骨架車在年審的時(shí)候，只需要審核車架，集裝箱卻不在年審的范圍內(nèi)，這就導(dǎo)致那些使用非標(biāo)集裝箱的車主可以在車輛登記、上牌、年檢的時(shí)候，將集裝箱卸下，只將車架送審，底盤年審合格了，后續(xù)就能肆無忌憚地違規(guī)運(yùn)輸。這些超長超寬超高的集裝箱，要么是找集裝箱廠定制的，要么就是后期自己改裝的。

值得注意的是，骨架車只能用于運(yùn)輸集裝箱，不能私自改裝成其它的車型。一些車主入手骨架車以后，私自加裝底板和上裝，倉柵或欄板等等，平時(shí)就當(dāng)成倉柵車或欄板車使用，年審的時(shí)候再拆下來將骨架送審。如此一來，既可以避免盤剎與空懸的安裝成本，還可以多裝貨。

這種操作也是百害無一利，暫且不說相關(guān)部門發(fā)現(xiàn)后會(huì)受到的處罰，光從安全角度考慮，這種隨時(shí)能拆卸的改裝與原本就焊接固定在車架上的上裝是沒法比的，穩(wěn)定性和強(qiáng)度上根本不占優(yōu)勢，一旦在滿載的情況下出現(xiàn)問題，對(duì)自己和其它交通參與者都是非常大的危害，完全得不償失，另外還會(huì)擠占合規(guī)運(yùn)輸者的經(jīng)營空間，不利于運(yùn)費(fèi)和貨運(yùn)市場的良好發(fā)展，這種損人利己的行為，應(yīng)該受到社會(huì)共同的監(jiān)督與抵制。

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