半掛車(chē)后橋是一種典型的從動(dòng)橋，主要作用是承重和輔助制動(dòng)。與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋相比，半掛車(chē)后橋構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，主要由軸體總成、制動(dòng)總成、輪端總成、凸輪軸總成及其它零部件組成。

從結(jié)構(gòu)上看，常見(jiàn)的半掛車(chē)后橋主要分為以下幾種：

1、鼓式車(chē)橋

鼓式車(chē)橋是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上應(yīng)用最廣泛的一種半掛車(chē)后橋，最主要的特點(diǎn)即是360°密封的制動(dòng)鼓，制動(dòng)摩擦面積大，制動(dòng)力更強(qiáng)、更充分，可以適用于各類(lèi)普貨運(yùn)輸。

鼓式車(chē)橋又可以分成美式和德式兩種：

美式車(chē)橋價(jià)格相對(duì)實(shí)惠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，配件是業(yè)內(nèi)通用的，好買(mǎi)好配，維修保養(yǎng)更便捷，設(shè)計(jì)上更傾向于重載，性?xún)r(jià)比高，更適合砂石料、鋼卷、木材、煤炭等貨物的運(yùn)輸；

德式車(chē)橋的優(yōu)勢(shì)則更傾向于輕量化和長(zhǎng)效化，自重上比美式橋要輕，可以節(jié)約燃油，設(shè)計(jì)上耐高溫、胎損小，維護(hù)保養(yǎng)周期也得到了一定的延長(zhǎng)，更適合標(biāo)載長(zhǎng)途運(yùn)輸。

提到維保周期，不得不提的是免維護(hù)車(chē)橋。

免維護(hù)車(chē)橋也屬于鼓式車(chē)橋的一種，只不過(guò)將潤(rùn)滑脂更換為潤(rùn)滑油，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)維護(hù)，保養(yǎng)周期最長(zhǎng)能達(dá)到80W公里左右，更適合對(duì)車(chē)輛出勤率和運(yùn)輸時(shí)效要求高的工況，比如港口甩掛、物流、綠通、冷鏈運(yùn)輸?shù)?，?dāng)然價(jià)格上也要比普通車(chē)橋高一些。

2、盤(pán)式車(chē)橋

近幾年盤(pán)式車(chē)橋在半掛車(chē)上的應(yīng)用率越來(lái)越高，一方面跟法規(guī)政策息息相關(guān)，另一方面也與其自身的特點(diǎn)相掛鉤。

盤(pán)式車(chē)橋用裸露的制動(dòng)盤(pán)代替了制動(dòng)鼓，散熱性、抗熱衰減性、抗水衰減性等得到了極大的提升。另外，其制動(dòng)傳動(dòng)組件也進(jìn)行了優(yōu)化，踩下剎車(chē)后可以立即驅(qū)動(dòng)剎車(chē)片，制動(dòng)反應(yīng)速度快，尤其是與ABS、EBS、液力緩速器、空氣懸架等裝置搭配使用，可以使各自的優(yōu)勢(shì)得到最大程度的發(fā)揮，共同為車(chē)輛提供優(yōu)質(zhì)的性能保障。

一般情況下，盤(pán)式車(chē)橋主要應(yīng)用在危險(xiǎn)品運(yùn)輸、精密儀器運(yùn)輸、貴重物品運(yùn)輸、鮮花果蔬運(yùn)輸?shù)裙r，當(dāng)然法規(guī)明確要求的三軸欄板和倉(cāng)柵車(chē)也必須安裝盤(pán)剎。

3、低平板車(chē)橋

低平板車(chē)橋是低平板半掛車(chē)專(zhuān)用的車(chē)橋，也就是我們常說(shuō)的鵝頸式大板車(chē)，主要運(yùn)輸不可拆解的大型貨物。

跟普通車(chē)橋相比，低平板車(chē)橋的輪端直徑小，可以提供更矮的離地高度，方便貨物上下車(chē)，同時(shí)也降低了車(chē)輛重心，提高穩(wěn)定性，遇上限高路段也可以更大程度地提高車(chē)輛的通過(guò)性。

另外，低平板車(chē)橋的軸體和配件都是重載運(yùn)輸專(zhuān)用的，壁厚更高，強(qiáng)度更高，更結(jié)實(shí)耐用，運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備、大型罐體、建設(shè)設(shè)備、電站設(shè)備等幾乎都不在話(huà)下。

4、三線(xiàn)六軸車(chē)橋

專(zhuān)用于三線(xiàn)六軸半掛車(chē)，用于大件、超大件貨物運(yùn)輸。除了三線(xiàn)六軸以外，四線(xiàn)八軸、五線(xiàn)十軸...以此類(lèi)推，都屬于多軸線(xiàn)重型半掛車(chē)，應(yīng)用的車(chē)橋也屬于多軸線(xiàn)半掛車(chē)后橋。

三線(xiàn)六軸車(chē)橋的輪轂直徑也比較小，這一點(diǎn)跟低平板車(chē)橋相似，但是三線(xiàn)六軸半掛車(chē)的輪胎數(shù)量更多，一個(gè)三線(xiàn)六軸車(chē)橋可以裝12組車(chē)輪，可以增大輪胎與路面的接觸面積，以此減少車(chē)輪對(duì)路面的平均壓強(qiáng)，保護(hù)路面不被損壞，因此三線(xiàn)六軸半掛車(chē)可以承重80t上高速，四線(xiàn)八軸、五線(xiàn)十軸等車(chē)型承重噸位則更高。

5、凹式車(chē)橋

也叫偏心車(chē)橋，最明顯的特點(diǎn)是其軸體與軸頭不在同一條直線(xiàn)上，有點(diǎn)像翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的門(mén)式車(chē)橋：

這樣的設(shè)計(jì)可以更大程度地降低車(chē)輛的底盤(pán)和重心，提高車(chē)輛穩(wěn)定性，拓展貨廂的裝載空間，為貨物上下車(chē)提供便利，但同時(shí)對(duì)路況的要求也進(jìn)一步提高。

凹式車(chē)橋在國(guó)內(nèi)一般更多地應(yīng)用在轎運(yùn)車(chē)上，國(guó)外一些對(duì)車(chē)輛底盤(pán)和重心存在要求的拖車(chē)也應(yīng)用得比較多。

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