在貨運(yùn)行業(yè)中，掛車主要可以分成三種：半掛車、全掛車、中置軸掛車，其中，全掛車和半掛車在我國出現(xiàn)的時間相對較早，車主們也比較熟悉，而中置軸掛車在國內(nèi)的知名度卻并不算高，車主們接觸的也相對較少。

GB1589更新后，中置軸掛車成為一種受政策鼓勵的車型，其市場熱度也持續(xù)上升，不少車企也紛紛申報中置軸掛車車型。

那么，按照法規(guī)要求，中置軸掛車最長可以做多少米呢？這要根據(jù)中置軸掛車的車型確定。

中置軸掛車外廓長度最長不得超過12m，寬度不得超過2.55m，高度不超過4m；

中置軸車輛運(yùn)輸列車外廓長度最長可達(dá)22m，寬度和高度限值與中置軸掛車相同；

中置軸貨車列車外廓長度最長為20m，寬度與高度同中置軸掛車。

至于總質(zhì)量限值，一軸中置軸掛車限值10t，兩軸中置軸掛車限值18t，三軸中置軸掛車限值24t，四軸中置軸貨車列車最大總重限值36t，五軸中置軸貨車列車最大總重限值43t，六軸中置軸貨車列車總重限值49t。

在上述車型中，中置軸掛車與半掛車相似，只是車軸安裝的部位不同，其上裝與運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類一般無限制；

中置軸車輛運(yùn)輸列車指的是中置軸轎運(yùn)車，專用于運(yùn)輸轎車、面包車等小型乘用車；

中置軸貨車列車則更多的應(yīng)用在普貨運(yùn)輸領(lǐng)域，比如快件、零擔(dān)、輕拋貨物運(yùn)輸，上裝結(jié)構(gòu)以廂式為主，容積最高可達(dá)120方，裝載量非?？捎^，尤其是甩掛運(yùn)輸出現(xiàn)之后，中置軸貨車列車脫掛靈活，可以較快地實(shí)現(xiàn)掛車更換，提高裝卸貨和運(yùn)輸效率。

除了裝載量上的優(yōu)勢以外，中置軸掛車還具備重心低、底盤低的特點(diǎn)，可以提高行車穩(wěn)定性，也可以更大程度地降低車廂高度，在合規(guī)范疇內(nèi)提升貨物裝載空間；其次，中置軸掛車的彎道通過性比較強(qiáng)，因?yàn)槠滠囕S在車廂中間位置，軸距短，拐彎半徑小，因此在同樣的轉(zhuǎn)彎半徑下中置軸掛車往往可以做得更長。

也因?yàn)槿绱?，中置軸掛車在國外普及率非常高，幾乎成為了歐美掛車的主力車型。可是從中置軸掛車推廣至今，國內(nèi)市場上卻對其反響平平，這是什么原因呢？

主要還是基于國情的差異。據(jù)了解，歐美貨運(yùn)市場上，公路運(yùn)輸車輛作業(yè)要求裝卸快、短駁效率高，甩掛模式普遍，交通運(yùn)輸秩序良好，專車專用，超載超限的違法成本較高，幾乎達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行，再加上其地廣人稀，道路空間廣闊，中置軸掛車的長度更是放寬到裝載率更高的25m，這些因素都在一定程度上推動了中置軸車輛的發(fā)展與應(yīng)用。

除此之外，中置軸掛車不可忽視的缺點(diǎn)也成為了制約其在國內(nèi)發(fā)展的因素，比如購置成本高、對路況要求較高、駕駛難度高、貨運(yùn)行情不穩(wěn)定、應(yīng)用場景受限、產(chǎn)品技術(shù)不夠成熟完善等，都讓車主們望而卻步。

值得一提的是，目前國內(nèi)對于中置軸掛車的探索還處于初級階段，運(yùn)輸大環(huán)境也在逐步改善，根據(jù)中置軸掛車自身具備的優(yōu)勢，以及專車專用、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸趨勢的逐漸成型，未來中置軸掛車或?qū)⒄紦?jù)一定的市場空間，與其相匹配的各類配件市場覆蓋率也將進(jìn)一步上升。

大榮凹式車橋（偏心橋）專門為中置軸掛車量身打造，軸梁與輪端的連接呈現(xiàn)倒立門型結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步降低車輛底盤高度和重心，保障承重能力的同時，拓寬貨物裝載空間，提高行車穩(wěn)定性。

（本文為大榮集團(tuán)原創(chuàng)作品，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。）