自卸半掛車指的是一種可以在卸貨時可以自動傾翻車廂角度快速完成卸車任務的半掛車種類，其卸貨效率高，可以大大節(jié)省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產效率。一般情況下，自卸半掛車在砂石、泥土、煤炭等松散貨物的運輸中應用較為廣泛。

       許多半掛車出廠的時候不具備自卸功能，但是在實際應用中發(fā)現需要這個功能，那是不是可以自行設計加裝呢？其實是可以的，但是需要提前做好備案，并在合格證和行駛證上進行標注，否則可能會影響到年審，甚至會被認作非法改裝。

       加裝自卸功能，可以理解為給車廂加裝一個舉升方式，目前市場上比較盛行的還是液壓動力系統(tǒng)，盡管自卸車的形式存在不少版本，但是舉升方式基本上無太大差別。那么問題來了：加裝哪種液壓頂才更靠譜、更穩(wěn)定呢？

       自卸車液壓頂主要可以分為以下四種：

       1、前置液壓頂。

       前置液壓頂簡稱“前頂”，顧名思義就是液壓頂安裝在貨廂前端，一般經常出現在中大型的自卸車上，在小軸距車輛上的應用相對較少。

       根據杠桿原理，前頂的頂程比較長，也就是力矩長，因此升舉力也相對更強，比較適合升舉重物，比如說渣土、煤炭，這也是其較多出現在中大型自卸車上的原因之一。

       除了升舉力大以外，前頂還具備升舉速度快、結構簡單、易于維修保養(yǎng)等特點。

       需要注意的是，這種升舉方式也存在一定的缺點。由于前頂安裝在駕駛室和貨廂之間，因此會占據車身長度，一定程度上會縮短貨廂尺寸。另外，雖然前頂在升舉力和升舉速度上占優(yōu)勢，但在裝卸重量分布不均勻的貨物時候，容易出現偏重現象，導致頂桿彎曲，影響伸縮升舉，甚至存在頂桿斷裂的危險，必須十分注意。

       2、中置雙頂。

       中置雙頂安裝在貨廂下方的中間位置，由兩個液壓頂組成。跟前頂相比，中置頂可以降低車輛的重心，升舉時的穩(wěn)定性更好一點，更適合應用在較短的單橋自卸車上。

       上文中提到的貨物重量分布不均勻的情況下，用中置雙頂就比較合適了。跟單頂比起來，雙頂更適合復雜的工況，比如說砂土路面或者其它路面不平的情況，適應性要更好一點。

       另外，在安裝位置上，中置雙頂不影響貨廂的長度，但相對的要占據更多的大梁空間。在作業(yè)過程中，雙頂要做到兩個液壓頂升舉同步，其中任何一個出現故障，都會對另外一個液壓頂產生影響，輕則頂桿彎折，重則車輛傾翻。

       3、中置臥式頂。

       之所以稱其為“臥式頂”，是因為這種液壓頂在收縮狀態(tài)下是臥在車輛大梁內部的。與前兩種液壓頂相比，中置臥式頂的結構要更復雜一些，由多組銷軸組成。相對的，其性能上一般也要優(yōu)于前兩種，穩(wěn)定性和承載力都比較均衡，可以說兼具前頂的升舉力和中置雙頂的穩(wěn)定性，并且中置臥式頂也是安裝在貨廂下方，不占用車廂長度。

       但是中置臥式頂也不是沒有缺點，與其結構復雜相對應的，就是故障率的提升，畢竟零部件多了，任何一個出現故障都會影響總體的使用，比如在長時間的升舉下導致連接處松動或斷裂。在維修便捷度上也不如前兩種升舉方式。

       4、側翻式液壓頂。

       前邊三種升舉方式都屬于后翻式液壓頂，由于在常規(guī)的后翻自卸中，頂桿高度受到車廂長度的影響，那些貨廂長度較長的車輛需要的頂桿長度也越長，但是頂桿采取的節(jié)節(jié)攀升式設計，越到尾部越細，對于升舉的橫向穩(wěn)定性不利。因此，為了滿足作業(yè)需求，側翻式升舉結構產生了。

       側翻式液壓頂對于頂桿的長度沒有太多的要求，甚至還沒有中置雙頂的一半高，呈一字排開分布在貨廂底部。雖然外觀看起來相對細小，但是升舉力上卻值得認可，對于貨廂的剛性也更有保障。如果在車輛尾部配合使用移動支腿，就可以在卸貨時避免貨物埋胎。

       但側翻式升舉也存在弊端，比如對卸貨場地要求更高，卸貨時大梁容易受力不均。通常側翻式液壓頂在貨廂長度大于9.6米的掛車上應用更多。

       一般情況下，自卸車半掛車運輸的都是重量較大的貨物，因此對于車輛底盤的要求要更高一些，大榮重工集團是山東梁山首批量產一件式車軸的車橋企業(yè)之一，至今已經積累了20年經驗。集團建有32000㎡標準化工廠，從下料到裝配十幾道生產工序都由統(tǒng)一的標準嚴苛把關，車軸強度、韌度、延展度、耐疲勞等性能優(yōu)良，尤其在重載性能和穩(wěn)定性上優(yōu)于傳統(tǒng)三件式車軸，為車主提供更高安全保障的同時，提高車輛運營效益。

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