車橋是車輛上的重要組成部件，直接影響著車輛的使用性能和用車成本。尤其是對(duì)于運(yùn)輸車輛來(lái)說(shuō)，型號(hào)合適、堅(jiān)固耐用的車橋能極大提升運(yùn)輸效率，增加車主的運(yùn)營(yíng)收益。一般情況下，車橋可以分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋四種類型，那么，輪邊橋和半軸橋屬于哪種呢？

       從分類上看，輪邊橋和半軸橋都屬于驅(qū)動(dòng)橋，但是構(gòu)造和性能上卻存在諸多不同。

       半軸橋，也叫做單級(jí)減速橋，不少車主也稱其大肚子橋，因?yàn)樗牟钏倨鳉け容^大，形狀上很像車橋的大肚子，由此得名。其構(gòu)造上比較簡(jiǎn)單，主減速器由一個(gè)主動(dòng)錐齒輪（俗稱角齒）和一個(gè)從動(dòng)錐齒輪(俗稱盆齒)構(gòu)成。

       由于其構(gòu)造簡(jiǎn)單，因此自重比較輕，同時(shí)故障率比較低，維修比較簡(jiǎn)單。但是，在路況較差的時(shí)候，半軸橋就顯得有些力不從心了，一個(gè)是扭矩放大不足，另一個(gè)就是過(guò)大的差速器殼影響了車輛的通過(guò)性。

       輪邊橋，也叫做輪減橋，其學(xué)名是雙級(jí)減速橋，構(gòu)造相對(duì)更復(fù)雜，比半軸橋多了輪邊的一組減速傳動(dòng)，由于它是通過(guò)兩級(jí)傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)減速速比的，所以其中間的差速器殼比半軸橋小得多，通過(guò)性更好，同樣減速速比的情況下可以承受更大的輸入扭矩。

       對(duì)于輪邊橋來(lái)說(shuō)，其差速器殼比較小，離地間隙更大，通過(guò)性更強(qiáng)。另外，輪邊減速器的最大作用就是降速增扭，因此其扭矩大，驅(qū)動(dòng)力更強(qiáng)。當(dāng)然，有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)，首先是其結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，傳動(dòng)效率相對(duì)較差，其次是高速行駛的時(shí)候，由于輪邊減速器承擔(dān)了大部分的變速增扭任務(wù)，因此輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的熱量都集中在輪端，導(dǎo)致其散熱條件差。另外，輪邊橋裝配維修技術(shù)要求高，不如半軸橋簡(jiǎn)便。

       至于輪邊橋和半軸橋應(yīng)如何選擇，要根據(jù)車輛的實(shí)際使用需求判斷。如果車輛跑高速比較多，路況比較好，在配貨上以標(biāo)載為主，那么相對(duì)更適合半軸橋，在輕量化方面更加出色，不僅油耗更低，還不用擔(dān)心軸頭因?yàn)殚L(zhǎng)期高速行駛出現(xiàn)的高溫現(xiàn)象；如果車輛跑下路比較多，或者行駛路況比較復(fù)雜，配貨商以重載為主，那么更適合輪邊橋，體積小通過(guò)性高，脫困性能更強(qiáng)。

       其實(shí)對(duì)于物流運(yùn)輸行業(yè)中常用的半掛車來(lái)說(shuō)，驅(qū)動(dòng)橋大多安裝在牽引車上，裝載貨物的掛車斗一般安裝的都是支持橋，不承擔(dān)轉(zhuǎn)向或者驅(qū)動(dòng)，主要作用就是承重、緩沖路面顛簸、保障車輛制動(dòng)、維持車輛行駛，從種類上又可以細(xì)分為盤(pán)式車橋、鼓式車橋、低平板車橋、三線六軸車橋等，根據(jù)其設(shè)計(jì)和性能的不同，適用于不同的領(lǐng)域。

       1、盤(pán)式車橋。

       盤(pán)式車橋最大的特點(diǎn)就是自重更輕、制動(dòng)盤(pán)外露、散熱更快、制動(dòng)更靈敏且平穩(wěn)，連續(xù)制動(dòng)的情況下不容易出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象，熱衰減性能更穩(wěn)定。

       除了目前三軸倉(cāng)柵欄板掛車強(qiáng)制安裝以外，盤(pán)式車橋主要應(yīng)用于冷鏈運(yùn)輸、?；愤\(yùn)輸、精密設(shè)備或貴重貨物運(yùn)輸?shù)?。由于其制?dòng)力度相對(duì)較小，一般重型載貨車建議搭配液力緩速器使用。

       值得一提的是，盤(pán)式車橋更適合與液力緩速器、ABS/EBS系統(tǒng)搭配使用，可以充分發(fā)揮各自的效能，使車輛達(dá)到最佳制動(dòng)效果。

       2、鼓式車橋。

       鼓式車橋的特點(diǎn)是制動(dòng)摩擦面積大、制動(dòng)力度大，經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)，維修保養(yǎng)也比較方便。但是由于密封的制動(dòng)鼓，散熱較差，為了避免出現(xiàn)熱衰減，需要配備淋水裝置，連續(xù)制動(dòng)時(shí)淋水降溫。鼓式車橋一般更適合重型運(yùn)輸車輛使用。

       3、低平板車橋。

       低平板車橋是專門為低平板掛車打造，適用于多種機(jī)械設(shè)備、大型物件、公路建設(shè)設(shè)備、大件罐體、電站設(shè)備、鋼材、車輛等貨物的運(yùn)輸，其重心更低、高度設(shè)計(jì)上比其它車橋更矮，方便貨物上下車，同時(shí)便于車輛通過(guò)限高路段，運(yùn)輸平穩(wěn)性更高。低平板車橋的車軸采用特殊的加厚鋼材，強(qiáng)度更高，承載性能更好。

       4、三線六軸車橋。

       三線六軸車橋主要適用于大件運(yùn)輸/特大件運(yùn)輸，這一類貨物體積、重量較大，一般不可拆卸，需要大型或?qū)Ｓ密囕v進(jìn)行運(yùn)輸。三線六軸車橋?qū)榇蠹\(yùn)輸車輛定制，承載可達(dá)80t，輪胎數(shù)量多，減少接觸面平均壓強(qiáng)，減少對(duì)輪胎和路面的損壞。

      大榮集團(tuán)是國(guó)內(nèi)首批量產(chǎn)一體式軸體的車橋企業(yè)之一，其車橋鑄造技術(shù)和工藝處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。大榮集團(tuán)建有32000㎡標(biāo)準(zhǔn)化廠房，從下料到裝配十幾道工序全部按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范執(zhí)行，出廠車橋均經(jīng)過(guò)線上+線下雙重質(zhì)檢和極限性能測(cè)試，質(zhì)量可靠值得信賴，自成立以來(lái)始終堅(jiān)持走高性價(jià)比路線，旨在讓用戶用更實(shí)惠的價(jià)格買到更高品質(zhì)的車橋。

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