隨著近幾年國內(nèi)對大氣污染治理強(qiáng)度的不斷提升，重型柴油車逐漸成為環(huán)保部門重點關(guān)注的對象，尤其是乘用車領(lǐng)域新能源的覆蓋率越來越廣，幾乎每一個品牌都涉足了新能源車型的研發(fā)，重型柴油車也開始向著電驅(qū)動的方向發(fā)展。于是，電動半掛車進(jìn)入了車主們的視線。

       電動半掛車，指的是半掛車的牽引車采用的是電驅(qū)動的形式，用電力驅(qū)動代替燃油驅(qū)動。

       采用了電力驅(qū)動之后，車輛的運行成本肯定是有所下降的，尤其是在當(dāng)前燃油價格持續(xù)上漲的前提下，電力消耗的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油消耗成本，經(jīng)濟(jì)效益十分明顯；另外在排放方面，因為替代掉了燃油驅(qū)動，車輛基本上可以實現(xiàn)零排放，在環(huán)保方面產(chǎn)生的效益也非?？捎^；除此之外，半掛車電力驅(qū)動還能實現(xiàn)噪音減小、換擋便利、振動減弱等，極大改善車主的駕乘環(huán)境，一定程度上也可以保護(hù)貨物，減少貨損。

       相比于燃油半掛車，電動半掛車還存在一個優(yōu)勢，那就是車輛數(shù)據(jù)更容易采集上傳，可以進(jìn)一步提高技術(shù)性服務(wù)，優(yōu)化交通領(lǐng)域的能源供給，在礦山、港口等封閉場景中實現(xiàn)無人化技術(shù)應(yīng)用。

       不管從上述哪一個層面來看，電動半掛車似乎都有著燃油車無可比擬的優(yōu)點，符合行業(yè)的發(fā)展大趨勢。但是，電動半掛車在2017年左右就已經(jīng)亮相市場，為何沒有實現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用呢？主要還是因為以下五個方面：

       1、車輛自重大。

       一般情況下，電動半掛車普遍要比同類型的燃油半掛車重，主要是因為電動半掛車需要裝載的電池比較多。因為半掛車跟乘用車不同，其主要作用即是運輸，對續(xù)航要求比較高。以一輛電驅(qū)動的6X4牽引車為例，其電池重量能達(dá)到3t左右，一定程度上增加了車輛自重。

       2、充電速度慢、充電效率較低。

       電驅(qū)動半掛車的充電速度一直是個行業(yè)弊病。一般來講，一輛電動半掛車采用慢充的方式，大概需要幾個小時才能充滿；如果采用快充的方式至少也要將近一個小時才能充滿，還會對電池存在一定的損害，這跟去加油站加油的效率比，確實慢了不少。

       3、充電不方便。

       眾所周知，目前很多城市中就算是新能源乘用車充電也不是特別方便，尤其是高速公路上，幾乎很少存在充電樁，更不用說是新能源商用車了，這在很大程度上導(dǎo)致運輸車主不愿意購買電動半掛車，尤其是中長途車主。

       4、續(xù)航能力受限。

       雖然為了延長電動半掛車的續(xù)航能力，在車輛設(shè)計上搭配了較多的電池，但是由于電池能量密度低，其續(xù)航里程很大程度上不能滿足重型半掛車中長途運輸需求。

       5、購車成本偏高。

作為一種新推出的車型，雖然電動半掛車在很多方面存在限制，但其售價仍舊比普通的燃油半掛車高出不少，這也讓不少車主打消了購買念頭。

       以上五種原因，在很大程度上影響了電動半掛車的普及率。

       客觀來看，如果是用于城際短途運輸，或者固定物流班車，電動半掛車還是比較合適的，但如果是中長途運輸，或者是重載貨物運輸，電力驅(qū)動一定程度上就比較受限了。

       在這種情況下，混合動力的半掛車相繼出現(xiàn)。跟純電驅(qū)動的半掛車型相比，混合動力半掛車將新能源與燃油動力相結(jié)合，比如說油電混合動力半掛車、插電式混合動力半掛車、增程式電動半掛車，充電方便、電量充足的情況下使用電力驅(qū)動，在高速環(huán)境、充電不便時采用燃油驅(qū)動。這樣的車型雖然能彌補(bǔ)純電動半掛車的一些不足支持，但無法擺脫對燃油的依賴，節(jié)能減排不夠理想，技術(shù)比較復(fù)雜，售價也居高不下，能否滿足車主的使用需求尚且需要市場的驗證。

       但是，不管是燃油半掛車，還是電動半掛車，或者是混合動力半掛車，輕量化是其共同追逐的一個趨勢。選擇輕量化車橋是實現(xiàn)車輛輕量化的重要途徑之一，根據(jù)大榮集團(tuán)的測算的數(shù)據(jù)，使用大榮新款的碟剎輕量化車橋，不僅可以減輕車身重量，還有助于節(jié)約燃油、減小胎損，減少綜合用車成本，大榮標(biāo)準(zhǔn)款碟剎車橋，平均每根售價6500元左右，讓車主花更少的錢，用上更高品質(zhì)的車橋。

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